關注度和銷量最高的越野車無疑是長城汽車旗下的坦克300，可是個人對這輛車卻一直提不起興趣；但主觀上并不否認該車的風林鐵騎或賽博版本确實有着很高的顔值，隻是下面要講的BJ40顔值也不低，而且還是一台硬頂可拆卸的敞篷車。

這輛車應當是比坦克300更理想的越野車選項，為何這麼說呢？

兩個字即可概括：便宜。

都是緊湊級越野車，都用采埃孚8AT，都是分時四驅系統，而且都有差速鎖，那麼隻要品控水平和動力水平相當則哪個便宜選哪個。

先看質量吧，以PPH（百車故障率）的參數作為參考。

動态數據顯示：

• 坦克300，182
• BJ40，196

标準基本相當，而且BJ40的百車故障率動态數據一度低于坦克300；且主要問題中包括漏風和異響，然而這是頂棚可拆卸的越野車的通病，不論是BJ40、牧馬人或福特烈馬都不例外。那麼綜合頂棚和硬頂的差異，其實BJ40的質量表現并不比坦克300差。

有些司機認定BJ40的質量不如坦克300，原因隻是把“北京越野”和“北汽制造”弄混淆了。

BJ212和北汽勇士的故障率那是真高，但是這兩台車是有北汽制造這家車企打造，該車企早就不屬于北汽集團，而是被打造低速車的青島富路集團收購，本也不能指望其打造出高水平的越野車；可北京越野是在北汽集團旗下，造車水平還是有保證的，北奔和北現這兩個合資汽車品牌也是北汽集團旗下，高端自主新能源品牌埃爾法極狐也是北汽集團的。

質量在伯仲之間，最終要對比的就是動力和脫困能力。

北汽集團的内燃機研發成果确實不太理想，北京越野使用的發動機還是早期收購的薩博的成果，2023款的BJ40部分版本還在使用，其2.3T的選項是不推薦考慮的；但是北京越野采購了蜂巢動力的HY4C02B-2.0T發動機，這台發動機其實就是長城汽車研發的機頭，和坦克300使用的E20CB是同一系列，隻是功率和扭矩略低。

然而标準也隻是165kw/380N·m和167kw/387N·m的差異，懸殊是非常小的，所以兩車的動力也在同一條标準線上。

脫困能力又如何？

均為2.48倍的扭矩放大，都是簡單可靠的分時四驅，隻不過中低配（17.98/18.98萬）版本沒有差速鎖，但是自動環塔冠軍版有前後橋電控牙嵌式差速鎖，标準和坦克300的旗艦版一昂；Meta 40低配版本沒有差速鎖，指導價22.99萬，高配版也是前後差速鎖，指導價27.29萬，這兩個版本是限量版。

綜上所述，BJ40在動力、脫困能力、質量表現都與坦克300相當的前提下，提供了雙差速鎖的環塔冠軍版選項，價格隻是20.99萬。

坦克300的普通系列雙鎖版指導價要21.58萬，剩下的20.3-23.3萬的選項是城市版，用适時四驅，不适合越野；普通版的坦克300其實不太有眼緣，視覺效果是下面這個樣子。

塗裝精美一些或硬朗一些的版本價格就比較高了，比如風林鐵騎、賽博坦克或邊境定制版；重點是這些版本有些已經不生産了，現在還在銷售中的邊境定制版的價格要28萬；所以坦克300看得上眼的版本都要比BJ40的價格高出不少，然而隻是為了塗裝和部分越野配置，到底值還不值就隻有自己斟酌了。

不過想要個性似乎敞篷車更有改裝潛力，BJ40的可塑性更強。

重點是這兩台車都還是普通的燃油車，而插電混動或增程的越野車已經是上市在即；一旦這些車的上市則油耗高且動力差（相對而言）的燃油動力越野車就要面臨淘汰，車輛的保值率會直線跳水。越野車的保值率本就很低，導緻保值率低的核心因素正是油耗高，其次則是複雜的傳統機械四驅的故障率和維護成本過高；前後不用機械耦合的電動四驅平台完美的克服了這些不足，同時以插混技術或增程技術能實現能耗的有效降低，所以轎車和SUV的銷冠才會變成了這兩類車，那麼越野車一旦開始電動化則轉型的速度勢必會更快。

所以現在選擇越野車還是建議在能力範圍内選擇實力相當且價格最低的選項，省下的預算可以繼續儲備，作為不久的将來的換車儲備金；這就是為什麼推薦選擇BJ40的原因，燃油車的時代大幕就要落下來了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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