如果時間退回至五年前，可能誰都不敢相信中國皮卡能夠在中高端市場争得一席之地。

由于特殊的産品定位，皮卡車型雖說能夠實現“客貨分離”，更好地滿足乘坐、裝載需求；但此前因為行駛範圍有限，且多數産品仍難擺脫“貨車印象”，很難從價格和品類層面實現越級突破。彼時的中高端皮卡市場，僅有福特猛禽、日産納瓦拉等少數進口車型。

當然，今時不同往日，随着國人生活水平的不斷提升，以及皮卡“限制進城”的逐步解禁，中高端皮卡市場湧入不少國産車型，而皮卡的使用場景更由單一的“拉貨”，拓展至自駕遊、垂釣等許多方面。這其中，上汽大通MAXUS無疑是自主中高端皮卡的探索者與領跑者，在前不久迎來的五周年發布會上，它的表現足以令人感到驚豔。

事實上，早在2016年，在那個國内皮卡市場競争焦灼的年代中，上汽大通MAXUS首款皮卡車型T60便迎來上市，邁出了堅實的一步；在此後的發展中，T70、T90以持續向上的市場定位，融入科技、豪華、舒适等屬性的産品特征，為青睐皮卡的用戶提供了全新的使用體驗，同時也提供了更多的産品選擇。

得益于此，皮卡車型除了“緻富利器”的标簽外，它還可以變身“自駕幫手”，一車兩人，承載着充足的物資儲備，來一場說走就走的旅行；它也可以變身“垂釣幫手”，寬大的貨鬥既能承載各種漁具，也能在喜提漁獲後助你滿載而歸。無論價格高低，這種感覺是轎車、SUV和MPV所不能給予的；選擇了皮卡車型，便是選解鎖了一種全新的生活方式。

關于上汽大通MAXUS的産品實力如何，除了其1-8月份國内累計銷量近3.8萬輛，躍升至國内皮卡市場第二名外，海外市場的強烈反響，同樣也是最有力的印證。

衆所周知，受汽車文化和審美喜好的影響，皮卡車型在美洲、澳洲等市場中已經較為成熟，若想打開海外市場，難度之大不言而喻。不過，自2017年進入智利市場後，上汽大通MAXUS皮卡持續向上；去年連續多月市占率排第一，便是最好的肯定。另外，在皮卡市場競争同樣焦灼的墨西哥市場，T60在1-8月份内的累計銷量突破萬台，成功打響了“中國皮卡”的名片。

上汽大通MAXUS在海外皮卡市場的成績，無疑便是中國汽車工業技術成就的縮影。從最開始的技術積累，到依靠國内市場不斷壯大，再到産品輸出至世界舞台，上汽大通MAXUS的每一個成就，既是對其産品實力的認可，同時也不斷推動其穩步向前。

值得一提的是，恰值“五周年”之際，上汽大通MAXUS還推出了五周年紀念版皮卡車型，其中的兩驅和四驅版本，定價分别為9.48萬、10.48萬元。在産品實力層面，整車搭載了上汽π 2.0T渦輪增壓柴油發動機、1.2m³的貨箱容積，并提供了10寸智能觸摸大屏和車聯網等配置。這款緊貼用戶需求、具有承前啟後意義的産品，将成為上汽大通MAXUS過去五年産品實力最好的體現。

結語：不可否認，如果從市場發展規律的角度來看，皮卡車型很難在中國市場成為主流，但從不斷壯大的意向用戶，品類衆多的競品選項來看，它依舊有着不小的增長潛力。上汽大通MAXUS的可貴之處在于，它不僅正逐步完善國内市場，創建屬于自己的“皮卡文化”，還率先布局海外市場，開拓了無限的空間。未來的中高端皮卡市場中，注定會有其一席之地。

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