南都訊 備受期待的珠機城軌一期運行方式出爐了。12月3日，南都記者獲得了一份《中國鐵路廣州局集團有限公司關于公布2019年底調整列車運行圖的通知》，其中明确，珠機城際基本圖開行23對動車，其中本線（珠海站-橫琴長隆站）13對， 跨線（廣州南站-橫琴長隆站）10對。記者求證獲悉，珠機城軌定于12月開通，基本已無太大懸念。

随着珠機城軌一期通車倒計時，何時通車？車次如何安排？票價如何？近日，這些都成為珠海市民們關注的熱點。不過，此次《通知》仍表示，珠機城軌開通時間仍需“另行通知”。

軌道改寫城市發展

可以說，對于軌道交通，珠海一直是積極争取，“求鐵若渴”。

2019年全國兩會上發生了這樣有趣的一幕。“珠澳這一段沒有高鐵，也太遺憾了。”在廣東代表團開放日，珠海市長姚奕生直接在發言中向與會的全國人大代表、中國鐵路總公司董事長陸東福喊話“要高鐵”。此前，廣東省十三屆人大二次會議第二場記者會上，姚奕生也曾公開喊話：希望廣州地鐵18号線延長至珠海。

不僅如此，《珠海打造粵港澳大灣區重要門戶樞紐交通工作方案（2019—2025年）》提出，珠海将謀劃建設廣江珠澳高鐵、廣中珠澳高鐵和伶仃洋公鐵通道，以更好承接港深、廣佛極點的輻射，攜手澳門構建東西貫通、南北通達的珠澳高鐵樞紐。

軌道交通究竟有何魅力？讓在粵港澳大灣區中坐擁港珠澳大橋的珠海如此迫切？

其實，看看廣東省會廣州的發展就能明白其中奧秘。

2013年到2018年來，廣州地鐵運送乘客147.6億人次，日均客運量從563萬人次增長到829萬人次，承擔全市56.7%的公共交通出行量。2019年以來，廣州地鐵客流強度不斷增大，更是屢次破新高——單日最高客運量達到1049萬人次。數據顯示，軌道交通每投入1億元就可以拉動2-2.6億元相關産業的發展，每1公裡地鐵建設能帶動1萬個施工、生産機會和5000個配套服務就業機會。

不僅是廣州，軌道交通成為聯通世界各大都市圈主要的交通方式。或者說，正是發達的軌道交通，支撐了世界大都市群的發展。如東京市區面積621平方公裡、東京都面積2186平方公裡，整個大都市區面積和人口分别為19650平方公裡和3824萬人，東京中心城區的地鐵裡程為334公裡，城際快軌約2700公裡，合計超過3000公裡。

可以說，如果一個城市想要實現發展的騰飛，軌道交通将是基石、催化劑、引線。

香港：見證“軌道上蓋物業”的魅力

與廣州類似，在粵港澳大灣區，在軌道交通十分成熟的香港、深圳，“出行首選軌道”，也已經是所有階層的共識。

以香港為例，中國香港可謂是世界上運營地鐵軌道最成功的城市，目前港鐵運營的鐵路軌道總長約221公裡，工作日日均運量超過546萬人次，占香港公共交通總運量的48.1％，其列車準點度、可靠度均超過99.9％，在全球範圍内首屈一指。

也正是香港，讓全世界見證了“軌道上蓋物業”的魅力。“軌道上蓋物業”是指依托軌道系統而建立的一種物業類型。作為集約化用地的典範，這種物業類型因為可以通過統一開發高效利用土地，将居住、交通、購物、就業高度結合起來。

因為先天占據了交通和人流的顯著優勢，“軌道上蓋物業”的價格也遠高出非軌道物業。“鐵路一響，黃金萬兩”，可以說，從軌道出現開始，它就在接連不斷地創造财富傳奇。據統計，紐約、倫敦、東京、香港等城市成熟的“軌道上蓋物業”價格平均高于同片區、同等類型物業30%以上。

在國内，地鐵同樣是沿線物業增值的利器。據相關統計數據顯示，在開通地鐵比較早的北京、上海、廣州、深圳等城市，軌道開工當年沿線房價漲幅就達到了約25%~50%，開通一年内，房價還能再次上漲約30%~60%。深圳的地鐵1号線，開工建設後沿線物業5年内漲幅甚至超過了200%。

珠機城軌一期 加速橫琴一體化區域發展

正是軌道交通自帶的這種魅力，讓珠機城軌一期的通車，才顯得如此萬衆矚目。

珠機城軌一期共設車站7座。除珠海站外，灣仔北站、灣仔站、十字門站、金融島站、橫琴站、橫琴長隆站（注：長隆站共四層，地下為站台，地上為展廳和商業）均為地下車站。90%的軌道線路在地下，珠機城軌一期也被不少市民視作“珠海地鐵一号線”。

珠機城際一期的建成，首先破解的是珠海城市内部交通的一大瓶頸。軌道建成後，市民可以乘坐珠機城際列車往返于橫琴和拱北。目前，從拱北到灣仔，交通順暢的情況下，私家車大約需25分鐘左右，如果乘坐公交，則需要45分鐘以上，而目前南灣大道經常發生擁堵，所花費時間更甚。而珠機城軌一期通車後，這一時間将縮減至10-15分鐘，而且準時準點。同樣，拱北到橫琴長隆，目前約在70分鐘左右，高峰期更甚，珠機城軌則有望把這一時間縮短至15-25分鐘。

對此，珠海市民也抱有極大期待，尤其對于灣仔、十字門、橫琴片區的居民來說，珠機城軌一期的開通，這裡的交通将實現一次質的飛躍。灣仔、十字門、橫琴片區将正式融入拱北生活圈。

有機構統計，軌道交通站點對周邊物業有明顯的增值效果。軌道就像是一條條“金脈”，将龐大的消費人群有序地輸送到各個軌道上蓋物業裡。軌道上蓋物業周邊往往由于人流密集、交通便利和公共配套的優勢，其土地增值和租售價值都會出現大幅增長。

當下，珠機城軌一期沿線也布局了不少物業資源。如華發四季峰景，貨真價實的軌道上蓋物業，距離十字門站出口僅200米。下樓即十字門華發商都和十字門城軌站，對面是甲級寫字樓珠海中心大廈、彙聚八方友人的國際會議中心、新文化高地的華發中演大劇院等地标建築，荟萃珠海城市新名片，為珠海迎八方賓客。瑞吉酒店、喜來登酒店、萬怡酒店（建設中）、華發·會展行政公寓等五星級酒店環繞，新産業載體不斷入駐，高端人才加速聚集。

軌道交通改變珠西格局

不僅如此，珠海進入“地鐵時代”，可謂意義非凡。

粵港澳大灣區是由香港、澳門和珠三角九市組成的大城市群，面積5萬多平方公裡，人口近7000萬，超過英國、法國整個國家的人口，GDP總量逾10萬億元，規模總量居世界大灣區前列。從長遠來看，如果将來灣區各市的産業和人口适度轉移、協調發展和均衡分布的話，灣區總人口可能超過1億。

鑒于灣區内部交通的巨大體量和一體化發展的要求，灣區内部必須構建一個兼具地鐵的便捷和高鐵的速度優勢的世界一流的軌道交通網絡，以滿足灣區内部大規模人口日常通勤和商旅需要。而自成體系 地鐵化運營 高鐵速度的高速城際軌道交通網是實現灣區高效互聯的唯一選擇。

珠機城軌便是這一模式的典型代表——一條兼顧城市軌道交通功能的城際鐵路。珠機城軌，既是珠海市内地鐵公交化運營交通的重要開山之作，又是是内地及珠三角地區聯系澳門的重要客運通道，未來全線通車後與廣佛江珠銜接，更是珠海、廣州、佛山及澳門的城際鐵路将連成一體。基礎設施的互聯互通，必将帶來人流、物流、信息流更加快速暢達，進而實現産業、城市的全面躍升。

版權歸原作者所有，向原創緻敬

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!