來源：科技日報

◎ 李迪 陳科

在我們的印象中，磁懸浮列車不接觸軌道，懸浮在空氣中，非常神奇。就在今天，記者近距離參觀了世界首台高溫超導高速磁浮工程化樣車，這台重達12噸的樣車就像是漂浮在水面的一片葉子，僅用手就能輕松向前推動。

這台神奇的高溫超導高速磁浮工程化樣車時速620千米，是我國自主研發設計、自主制造的。該樣車及試驗線于13日在成都下線啟用，标志着高溫超導高速磁浮工程化研究實現從無到有的突破。

從普通列車到高鐵再到磁浮列車，緊接着到世界首台高溫超導高速磁浮工程化樣車正式啟動，人類距離傳說中的“超級高鐵”越來越近。

高溫超導磁懸浮技術

更适合超高速真空管道交通運輸

不同于輪軌交通的方式，“超級高鐵”是以“低真空管（隧）道技術”、磁浮技術為核心的交通工具。若在低真空狀态下，高溫超導磁浮列車在理論上可将時速提高到1000公裡以上。

“與其它磁懸浮技術比較，高溫超導磁懸浮更适合時速1000千米以上的真空管道交通運輸。下一步計劃結合未來真空管道技術，開發填補陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統，為遠期向時速1000千米以上速度值的突破奠定基礎。”西南交通大學校長楊丹表示。

此次驗證段全長165米，建設占地約1250平方米，建設項目位于西南交通大學九裡校區牽引動力國家重點實驗室。項目主要内容包括：高溫超導磁浮原理工程化樣車、懸浮系統、牽引制動系統、運控系統、線下土建及附屬工程建設，以及整個系統工程的聯調聯試和綜合性能檢測系統。

這是1月13日拍攝的高溫超導高速磁浮工程化樣車外觀及試驗線（無人機照片）。新華社記者 劉坤 攝

其中，樣機采用長定值的直線電機牽引，主要在地面控制，車上有監控系統、無線充電座、休息區等，是無人駕駛的列車。樣車采用軌抱車安全結構技術、大載重高溫超導磁浮技術、長定子永磁同步直線電機、全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、電渦流制動與安全導向一體化等新技術和新工藝，設計時速620千米，有望創造陸地交通速度的新紀錄。

楊丹表示，高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線項目的建成是推動高溫超導高速磁浮列車技術走向工程化的重要實施步驟，可實現高溫超導高速磁浮樣車的懸浮、導向、牽引、制動等基本功能，以及整個系統工程的聯調聯試，将滿足後期研究試驗。“結合西南交通大學校内磁浮列車模型試驗台（400 彈射試驗台、700滾動試驗台），可驗證高溫超導磁浮列車高速化及長期運行可靠性。”

具有任何交通工具都難以達到的平穩性

作為革命性的技術創造，高溫超導磁浮列車技術誕生于西南交通大學，該技術擁有無源自穩定、結構簡單、節能、無化學和噪聲污染、安全舒适、運行成本低等優點，是理想的新型軌道交通工具，适用于多種速度域，尤其适合高及超高速線路的運行。

高溫超導磁浮列車和過去的低溫磁浮列車有何不同之處？

過去，“低溫超導磁懸浮”需要在超低溫度下工作，要使用零下269攝氏度的液氦來保證車上超導材料的性能。“液氦很貴，而我們選擇用溫度相對較高的液氮來保證超導材料的性能，價格就至少便宜50倍。”西南交通大學鄧自剛教授說，所謂高溫超導，也是在接近零下200攝氏度的液氮環境下，發揮超導材料的導電特性，使得電力傳輸介質接近于零電阻，電能傳輸接近于零損耗。

新華社記者 劉坤 攝

面對高溫超導磁浮列車，在人體乘坐感受方面它跟高鐵是一樣的。

“人在乘坐它時會感受到米每2次方秒的加速度，不會産生不舒服的身體反應。”鄧自剛進一步解釋，由于高溫超導體自身的釘紮特性，将保持車體上下左右穩定，任何交通工具都難以達到的平穩性，乘客乘坐舒适度高。

據了解，高溫超導磁浮列車的懸浮力，随懸浮高度的降低成指數函數增加，垂直方向無需控制的情況下也能保證運行安全；自穩定的導向系統在水平方向也可以保證運行安全。懸浮高度（10-30mm）可根據需要設計，可用于從靜止至低、中、高速和超高速運行。

“人類對速度的追求是永無止境。目前最快的交通方式是乘坐飛機，但算上去機場的路途以及候機時間，也是很長的。如果有能夠跟飛機的速度媲美的軌道交通工具，将會給乘客提供便捷舒适的超高速旅行，也将帶動城市經濟的發展。”鄧自剛說。

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