川藏線，一直以來是吸引衆多自駕遊愛好者經久不衰的話題。當然，相比以前，川藏線已經今非昔比，許多道路的完善已經讓自駕非常輕松；但多變的氣候和險要的地形又不得不仍然對大自然心存敬畏。如今春季又來到了，許多熱愛自駕遊的朋友又在打聽，四月川藏線路況怎樣？那麼，行攝漫記就帶各位看看四月的川藏線實況。

既然如此，行攝漫記要在此說明，以下的圖片都是行攝漫記原創的。圖片的拍攝時間絕大部分來自2017年4月，與2018年隻隔了一年，變化不大，其他的圖片也大多是4月，因此這篇文章的圖片幾乎就是4月川藏線的集錦。

當然，雅康高速新二郎山隧道是2018年1月拍攝的，去年還沒通車呢。正式由于雅康高速到泸定段在2018年通車，使得成都到泸定隻需要3小時的時間，大大縮短了第一天的行程。所以，從成都一直走高速公路就可以直接到泸定了。

雅康高速新二郎山隧道長度13.4公裡，設計時速80公裡/小時，限速60公裡/小時。穿過二郎山，就與大渡河為鄰，與泸定縣城為伴。

由于高原地區的春天一般比内地來得晚一些，周圍的景色難免有一點荒蕪，但荒涼有荒涼的美。這樣的景象，越往大山裡行駛，感覺越明顯。過了泸定的下一站是康定，按照雅康高速通車後的駕車時間，幾乎在中午過後就可以翻越折多山了。折多山，曆來是“康巴第一關”，垭口海拔4298米，是駛入川藏南線以後即将翻越的第一座大山。

有消息稱折多山隧道的建設方案已通過，于是折多山在不久的将來也會走隧道了。但近幾年暫時還不會，垭口彎道比較多，而且雅康高速通車後到達折多山的時間縮短，一般人适應高原的時間也縮短了，更容易發生高原反應。因此初次自駕川藏線的朋友一定要注意身體不要劇烈運動，防止出現高原反應。

折多山的路況很好，這種情況一直要持續到雅江。途中将要經過曾經号稱“攝影家天堂”的新都橋，當然近年來新都橋因為商業化原因，從一個小衆景點變成了大衆情人，難免有些變味。不過這幾年，行攝漫記在鏡頭裡也曾記錄過新都橋曾經的美麗，也不虛此行了。

過了新都橋便是高爾寺山隧道，以前也是要翻過垭口的，海拔4412米的垭口也算是曾經的記憶吧，現在不用了，隧道很方便。所以，清晨從成都出發，隻要路上不遇到突發情況，大半天就可以到達雅江，比2017年節省了僅4-5個小時的時間。

相信來自駕遊川藏線的朋友都不會害怕連續駕車，因此第二天的習慣性路程便是從雅江出發，到達巴塘。巴塘海拔也較低，适合夜宿，而不在理塘停留。

從雅江出發以後即将過的第一個隧道是剪子彎山隧道，雖然有隧道，還是要經過“天路十八彎”，才能到達隧道口。路況一直都還不錯，提前先介紹一下，從成都一直到金沙江畔也就是西藏界，都是平整的好路，任何車都沒有問題。

話題回到穿過剪子彎山隧道後，緊接着便是卡子拉山，兩座山距離不遠。卡子拉山爬坡很平緩，沒有要修築隧道，隻是海拔高而已。

卡子拉山視野很開闊，這是折多山以後的第二個海拔4千米以上的垭口，而且還不低，海拔4718米，這塊石頭下部有一個海拔數據便是見證。

理塘縣，号稱“世界高城”，也即是說，作為一個縣級城市，理塘的海拔高度可以說是世界第一，4030米。在這樣的海拔停留，誰都可能會有高原反應，一般在理塘吃過午飯就離去了。匆匆行駛過理塘大草原，一望無際，遼闊壯觀。

在到達巴塘之前還要翻越海子山，垭口海拔4685米，也不低，特點也是平緩。海子山是川藏線上的一顆明珠，因大小海子“姊妹湖”而聞名。

行攝漫記拍攝這張照片是在4月21日，海子山還處于冰封狀态，周圍的雪山和藍天映襯，格外美麗。到了夏天，海子山周圍有了翠綠色，每個季節都是一幅絕美的圖卷。

當看到這個小标題，就知道行攝漫記要表達什麼了。沒錯，從巴塘出發，這是最艱難的一天行程，因為這天要經過橫斷山脈地質最複雜的地段，金沙江路況不好走，還要翻越4座大山，而且會第一次到達5千米的海拔高度。

由于過了金沙江就是西藏境内，就是所有司機都害怕的海通溝，路況很差，常常修路，有時候還會單邊放行。要趕着在早晨7點過金沙江，9點過海通溝，就不會被單邊放行所限制了。因此，必須起一個大早，6點就要從巴塘出發，趕往金沙江，迅速過江，不要長時間停留。

海通溝飛石和塌方情況是比較常見的，道路也是修好又破損，破損又修複，非常不容易。山壁全是裸露的風化岩石，比較松垮，仿佛風一吹就會掉下來似的。過海通溝的時候，要十分小心，漫天的灰塵也會讓視線降低，看不清路況。

走出海通溝，将翻越一座不是很險要的梁子，叫做宗拉山，海拔4150米，下山之後則進入芒康縣城。芒康，地理位置也比較重要，它是滇藏線和川藏線的交彙點。芒康不必停留，如果順利的話到達此地是早上10點過，還可以繼續前行，畢竟第三天的路程又長又艱難。

經過芒康以後将要翻越的大山叫作拉烏山，海拔4338米。

拉烏山上山平淡無奇，下山卻出奇的長，因為我們要從4338米的海拔下降到瀾滄江峽谷。這裡要說一下三江并流，是指金沙江、瀾滄江和怒江，這三條發源于青藏高原的大江在雲南省境内自北向南并行奔流170多公裡， 穿越擔當力卡山、高黎貢山、怒山和雲嶺等崇山峻嶺之間。

三江并流是世界上罕見的“江水并流而不交彙”的奇特自然地理景觀，其間，瀾滄江與金沙江最短直線距離為66公裡，中間還隔了大山。正是由于巨大的落差，使得拉烏山下山距離特别長，達30多公裡，小車到還沒有什麼，刹車盤散熱效果好。但大車、重車就格外小心了，刹車、淋水，檢查仔細才敢走這段下山路。

按照正常時間，拉烏山下山後中午到達如美鎮吃午餐，時間還是夠的。一定要吃飽，下午更艱難，而且路上要翻過兩座大山才有小鎮。

午飯後從如美鎮出發，翻越覺巴山，海拔不算很高，3911米，但由于靠懸崖太近，一眼望下去腳都是軟的。覺巴山的險就是由此而來，不過近年來覺巴山道路擴寬了，也是平整的柏油路面，想當年在碎石路上錯車都錯不過的覺巴山上，都不敢往下看，這段曆史已經一去不複返。

過了覺巴山絲毫也不能停留，路上沒有補給站，隻有一個“高原孤島”榮許兵站，不對外開放。于是整個川藏線上的第一個重頭戲來了：川藏線最高的山，海拔5130米的東達山。

東達山，是整個川藏線上海拔最高的一個垭口。2016年以前還是5008米，那個時候最高的是北線雀兒山（5050米），重新測繪以後，東達山海拔數據變成了5130米，再加上雀兒山隧道通車了，于是東達山當之無愧成為了川藏第一高。

雖然高，但路不險，寒冷缺氧，一般人都難以忍受這樣的海拔高度。因此，東達山垭口絕不可以停留過長時間，準備好氧氣以備不時之需。

川藏線上對駕駛員來說，開車的興奮點除了征服了最高的山，海拔5130米的東達山，可能還有一個就是怒江72拐了，這也是第二個重頭戲。早晨從左貢出發繼續上路，先經過幫達鎮，這個地方是川藏小北線于南線的交彙處，也比較出名。路過幫達以後，更出名的就是業拉山了，垭口海拔4658米，對于剛剛翻過東達山的我們來說，這個高度似乎已經見慣不驚了。

但要見證業拉山的出名，還要繼續往前走10多公裡，這就是震撼人心的怒江72拐。

此前，行攝漫記說過，三江并流瀾滄江與金沙江造成了拉烏山長距離下坡。但瀾滄江與怒江之間夾雜着業拉山，這段落差就更令人魄動心弦了，在這段短短的路面上要從海拔4500多米下降到怒江大峽谷，公路被扭曲成了這樣。這個景象不需要航拍器，在觀景台上就足足可見它的震撼。

所幸業拉山早已對路況做了改善，但對刹車片來講還是一個考驗，尤其是大車。小車隻要掌握好擋位，一般問題也不大，集中注意力不要馬虎大意即可。

怒江大峽谷要小心的是飛石，盡管路況好了，頭頂上的石頭卻不知什麼時候會砸下來，所以還是要快速通過。此後的道路就好走了，過了八宿，就翻越安久拉山。

安久拉山海拔4475米，但這個根本不能叫作“山”，隻能叫作“坡”，根本沒有盤山路，一條筆直的路就到達最高點了。我可以說安久拉山是我遇見過最緩最緩的山，不知不覺上去的，如果不是這塊牌子，我還以為這裡沒有山呢。

離開安久拉山以後是然烏冰棚路段，這裡曾經發生過雪崩，冰棚可以緩解一下小型雪崩、冰挂、冰棱對道路造成的影響。

當晚入住然烏鎮，那麼然烏湖是必不可少的，她也是318國道川藏線上的一塊瑰寶，她的美麗是無與倫比的。旁邊是雪山，腳下是靜谧的湖水，時而泛着藍色，時而泛着綠色，猶如人間仙境一般。能見到這般景色，也算是給這幾天的艱難行車帶來眼前一亮的驚喜吧。

建議從然烏出發後的這段路不要安排太長的行程，畢竟前兩天路程艱辛，這天可以到波密休整即可，200多公裡，勞逸結合。這天可以到米堆冰川看一看，感受一下地球上另一種壯觀。

波密縣地處念青唐古拉山東段和喜馬拉雅山東端，北高南低，高山連綿，中部為帕龍藏布河谷和易貢藏布河谷。在波密開車，一直到林芝，都非常漂亮，兩旁是郁郁蔥蔥的樹木，仿佛不像是在西藏，而是在江南。

波密的道路良好，視野也不錯，空氣含氧量高。前幾天經曆了高原缺氧，來到波密似乎有“醉氧”的感覺，而且這天的行程也不長，可以好好享受路邊的風景。

說到波密到林芝這段路，除了郁郁蔥蔥的“江南”風光，一路美景為伴，可能更出名的要算是迫龍天險了。迫龍天險，又有人稱呼“通麥天險”、“排龍天險”，不管怎麼樣，都指的是這段路。曾經在帕隆藏布江邊岩石峭壁鑿出來的僅容單車通行的“十三公裡半”，而且當年還是泥濘路，沒有護欄，幾處大轉彎連輪胎都是懸的。

如今，這段令人提心吊膽的“十三公裡半”已經不複存在了，取而代之的是橋梁和隧道。

上圖隧道左邊的小路就是以前江邊的老路，如此之窄，隻能過一輛車，而且當年還是雙向行駛，稍不注意就會掉進湍急的江水中。現在都走隧道了，雙向兩車道，任何車輛都沒有問題。

如果早上從波密出發，中午在魯朗小鎮吃石鍋雞是個不錯的選擇，行攝漫記極力推薦，非常有特色，味道也不錯。

在魯朗休整完畢以後，就即将翻越色季拉山了。色季拉山海拔4720米，雪比較大，道路積雪還不嚴重，是觀賞南迦巴瓦峰最好的觀景台。路況平整，到達林芝也不是什麼事兒。

從林芝到拉薩雖然路程也不短，但有一部分高速公路通車了，這是個好事。也就是說，從林芝出來，可以有很長一段路行駛在高速公路上。這對于連續幾天山路駕駛來講，換個駕駛狀态，也是不錯的。

但高速公路并未完全通車，米拉山隧道還在修建中，所以到米拉山的時候，還是要翻越海拔5013米的米拉山。說不定再過一段時間，就可以完完全全走高速了。

米拉山是川藏南線上又一座海拔5千米以上的大山，但考慮到許多人去拉薩旅行，不一定都是開車自駕遊，乘飛機到拉薩然後反着走到林芝的人也不少。所以打通米拉山隧道也是很重要的，省去了翻越一座5千米大山的辛苦。

當然，對于自駕遊來講，從成都出發已經翻越了許多大山，再多一座米拉山也無傷大雅。無論如何，下午時分就可以到達拉薩了，單邊行程就此結束。各位可以選擇繼續前往青藏線、珠峰大本營或者第二天參觀布達拉宮，在大昭寺門前曬太陽。

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