文丨西部菌
能夠通地鐵是很多城市夢寐以求的事。
但大家都知道，這幾年地鐵修建門檻大幅提高。比如，2018年，國家就專門發文明确，修建地鐵的城市，市區常住人口（不是全域常住人口）必須在300萬以上。
而去年開始，從多地傳出的官方回複來看，相關部門已不再受理一般地級市首輪地鐵建設規劃。也即，以前沒有獲得批複的城市，現在更沒有機會修建地鐵。
這意味着，一些城市的“地鐵夢”就隻能擱淺了。不過，對另一些城市來說，還有一條重要捷徑，那就是處于都市圈内的一般地級市可以通過市域地鐵的方式與中心城市連接，從而間接實現“地鐵夢”。當然，前提條件是，這個都市圈内的中心城市是有地鐵的。
最近，四川有兩個城市迎來好消息，因為它們與成都相連的市域鐵路建設，都迎來了新進展。
一條是連接眉山與成都的S5線，它的線路初步設計通過評審，并且13座車站設置基本确定。
該線路全長約59公裡，其中成都範圍内長度約19公裡，眉山範圍内長度約40公裡；全線共設13座車站，其中高架站8座，地下站5座。
具體包括：紅蓮站、秦皇寺站、興隆湖西站、煎茶站、文創城站、視高站、南天府公園站、樂高站、黑龍灘站、岷東新區站、眉山北站、音樂廣場站、眉山東站。
另一條是連接德陽與成都的S11線，它的用地預審獲批。
該線路設計的列車最高運行速度為160公裡/小時。共設車站15座，其中地下站10座、高架站5座。
其中，成都市範圍6座地下站：韋家碾站、鳳台三路站、友誼站、杜家碾站、國際商貿城站、斑竹園站。
德陽市範圍内4座地下站：四川建院站、五洲廣場站、文廟廣場站、德陽北站。
這兩條線路都将在今年内開建，預計4到5年的時間開通。屆時，眉山、德陽，以及目前已經開建市域鐵路的資陽，都将步入“地鐵時代”。成都都市圈，也将真正建成“軌道上的都市圈”。
而對四川21座地級市（州）來說，未來真正能夠通地鐵的城市也就隻有成都、資陽、德陽、眉山。這到底會對未來四川各市州的競争格局帶來怎樣的影響，值得觀察。
這也提醒很重要的一點，那就是在都市圈時代，靠近超大城市，才能享受到最多的政策關照。而那些遠離中心城市，又不具備足夠體量的城市，的确相對容易面臨更大的壓力。
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