古人雲：千裡馬常有而伯樂不常有。事實上對于一台車子的動力系統來說這話也同樣适用，參數勁爆的發動機常有，但是好的變速箱以及好的匹配卻無比金貴。

我們常常有這樣的感受：一款發動機參數逆天，比如1.5T的發動機最大扭矩可以達到300N.m甚至更高，但是實際跑起來卻并沒有太強烈的加速感受，實測下來零百加速成績也隻是一般水平。

出現這種狀況，無非兩種可能，要麼是參數虛标，要麼就是變速箱拖後腿了！

一款好的變速箱有多重要？今天小編拿來了寶馬730Li和凱迪拉克的CT6做對比，看完了你或許會有個清晰的認知。

先來看兩款車的發動機參數：寶馬730Li采用了一款代号為B48B20B的2.0T發動機，最大功率195kW，最大扭矩400N.m，最大扭矩轉速區間為1550-4500轉；凱迪拉克CT6同樣使用了2.0T發動機，這款發動機代号為LSY，最大功率174kW，最大扭矩350N.m，最大扭矩轉速為1500-4000轉。

再看加速成績：同樣都是2.0T動力，寶馬730Li在最大功率和扭矩上都有着明顯的優勢，它的官方0-100km/h加速成績為6.3秒，而凱迪拉克CT6則是7.47秒，因為動力參數的差距，這樣看起來倒也符合常理。

但是，一款車子的加速成績表現，影響最大的除了動力，還有自重！寶馬730Li自重達到1.9噸上下，而CT6僅有1.7噸左右，這樣再回頭比較，寶馬能做到6.3秒的零百加速成績的确難能可貴。

為了公平起見，我們又拉來了2017款的凱迪拉克CT6 ，它使用的是一款的代号為LGT的2.0T發動機，最大功率203kW，最大扭矩400N.m，僅看參數已經超過寶馬730Li，但是很不幸，它6.6秒的加速成績同樣落後于寶馬730Li。

油耗的對比也能看出兩款車的差距，寶馬730Li的百公裡綜合油耗僅有6.9L/100km，而凱迪拉克CT6則是7.1L（以上都是NEDC綜合油耗），也就是說，寶馬730Li在動力更強自重更大的情況下，油耗竟然還占了上風！

兩款車的發動機固然在技術上有所不同，但是影響最大的還在變速箱。

寶馬730Li采用的是采埃孚的8AT變速箱，代号為8HP系列，它的内部是由四組行星齒輪機構和5個換擋離合器構成，與發動機對接的液力變矩器，具有快速鎖止的功能，可以減少液力變矩器造成的動力損失。

變速箱内各檔位最大傳動比是4.696，最小傳動比是0.667，相鄰兩個檔位的傳動比是1.25-1.5，差值不是太大，所以可以實現非常平順的換擋動作。

目前最新款寶馬7系使用的是第三代8HP産品，這一代産品實現了機電一體化的系統，并且優化了扭轉減震器，使得駕駛舒适性進一步提高，而且油耗也降低了2.5%。

凱迪拉克CT6搭載的10AT變速箱是通用和福特聯合研發，内部代号為10R80，和采埃孚的8AT一樣都是縱置式布局。

這款變速箱應用比較廣泛，我們熟知的福特F-150皮卡和mustang 2.3T都在使用，算是一款很成熟的變速箱。

這台變速箱的速比範圍僅有7.39，而且它最高擋位的速比于上一代8AT差了0.01，這讓它能夠很輕松地升到10檔。同時，相鄰兩檔間更綿密的速比帶來的好處便是升檔時的頓挫更小，另一個好處就是升擋時發動機轉速變化可控制在20%以内，動力響應更加迅速。

為了減小液力摩擦産生的熱損耗，它的變速箱油粘度下降了25％，熱效率得到了不小的提升。

僅從論駕駛感受來說，寶馬730Li還是領先于凱迪拉克CT6，它升降檔積極，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，變速箱可以很聰明的知道你想要它去做什麼，除了低速會偶有頓挫外，表現堪稱完美。

反觀凱迪拉克CT6，它在低速的頓挫已經控制得很好，油門踩下去的回饋也很直接，加減速的順滑程度提升了很多，80 km/h的時候就已經可以升到10檔。隻是在低速時它的表現像是在開經濟模式，同樣的油門開度在車子跑起來後又有些竄的感覺，沒有寶馬730Li那樣随心所欲。

總的來說，兩款變速箱都是市面上優秀的存在，采埃孚8AT号稱是世界上最好的8AT變速箱，除了寶馬，還有多家知名車企在用，比如奧迪和咱們的國産品牌長城；而通用的變速箱也不可小觑，使用範圍最廣的9AT是目前市面上最好的9速自動擋變速箱，10AT變速箱搭載在旗艦轎車凱迪拉克CT6上，可想而知它的綜合素質肯定有過之而無不及。

你不得不佩服寶馬對于動力系統的調校水平，同樣的采埃孚8AT，唯有經過寶馬的調校才能發揮到極緻；還有愛信的8AT，在豐田凱美瑞和亞洲龍上是各種頓挫，但是用在寶馬X1上就是能做到絲般順滑。

凱迪拉克CT6已經做得足夠好，隻怪寶馬對動力匹配的理解更透徹。所以，變速箱的檔位真的不是越多越好，匹配才最重要，好的食材還得有好廚師才行。對此，您怎麼看呢?

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