最近有報道稱，中國已成為國際反傾銷的最大受害國，遠遠超過第二位的韓國，更超過了在20世紀80年代遭到反傾銷最多的日本。我國橫跨五礦、化工、輕工、紡織、土畜、機械電子等行業的四千多種商品，在三十多個國家遇到“反傾銷”的麻煩。

歐美許多國家，也就是那些工會和行會林立的國家，聲稱“為了抵制國際貿易中的不公平價格歧視，以推進國際貿易的健康發展”,訂立了密密麻麻的“反傾銷”法。現在他們用這些法律來對付中國企業，言下之意是中國企業破壞了公平競争。

國内一些财經記者，在報道這些新聞時，有意無意地受到這些法律條文影響，聽信了那些“反傾銷”法的高調，覺得中國企業做錯了，在行文中對中國企業頗多責備。這是我不同意的。

幹女兒今年六歲，懂事了，兩個月前特意跑來問我這個“契爺”。她說：“契契，有什麼事情，是既違法，但又做得對的？”我聽了大笑，知道這是她爸爸慫恿來問的。是的，我便用六歲小孩能聽懂的語言，舉了自由貿易和關稅作例子。

看來現在還可以再加一個例子：中國企業在歐美國家的銷售行為，就是既做得對，但又可能觸犯了法律的。随着出口數量的激增，中國企業遭遇“反傾銷”法的案例越來越多，這恐怕是不可避免的。但好像成功人士很難避免别人妒忌一樣，錯絕不在中國。

讓我先反問：誰知道什麼叫傾銷嗎?真有傾銷這回事嗎?要是真的有，它為什麼不是好事而是壞事?如果它是壞事，它壞在哪裡?如果它是好事，為什麼有人要那麼激烈地反對?

毫無疑問，“傾銷”字面上意思是低于成本價的銷售。姑且假定有這麼一回事，姑且不去辯論什麼才是成本價，如果市場上确實有商人在傾銷，那麼損失的是商人自己，得益的是廣大顧客。這跟慈善家行善一樣。有何不妥?如果連商人自己都不在乎損失，外人為什麼要千方百計阻止他?我們看到慈善家行善，難道也會極力阻止他，說他擾亂了市場價格嗎?

其實沒那回事。經商不是行善，更不是出血。商人以較低的價格在海外市場出售商品，第一個合理的原因是價格歧視。是因為兩地市場對産品價格的敏感程度不同，商人便在兩地拟訂不同的價格，以争取較大的利潤。

這沒有什麼不對的。機票價格在周末較高，平時較低，就是同樣的道理。周末旅行的商人和平時旅行的遊人，對票價的敏感程度不同。如果強迫航空公司在周末和平時收取劃一價，那麼對遊人來說可能太貴，而對商人來說可能太擁擠，結果不是雙赢而是雙輸。國際貿易也一樣，可能歐美的顧客選擇多，彈性大，所以中國商人必須進一步降價才能多賺，如此而已。

中國商人低價銷售商品，另一個可能的原因，是為了減少損失。的确，中國各地政府引入的電視機流水線可能太多了，導緻了國内電視機市場的價格戰。之所以要展開價格戰，而不索性停産，就是因為停産的代價更高，而價格戰卻可以減少當初錯誤決策造成的損失。

流水線是固定成本，引入流水線已是既成事實。假如這是個錯誤的決定，那麼一切損失，都是早在決定引入流水線的那一刻就已經造成了的。在一定的範圍内，繼續生産并廉價賣出，不僅不會進一步加重當初錯誤決定所造成的虧損，而且還很有可能挽回部分損失。這就是國内搞價格戰，甚至把價格戰擴張到國外市場的原因。那是在挽回損失，而不是在擴大損失。

如果是這樣，那麼歐美的顧客就無異于發了一筆橫财。虧損的是中國商人，因為他們引入了太多生産線；得益的是歐美顧客，因為他們以低于市價買到了商品。有什麼可抱怨的呢?抱怨的永遠不是歐美的顧客，而是歐美的廠商和工會，因為他們被擊垮了。被擊垮了就說遊戲不公平，如此而已。

傾銷最常見的原因，就是低成本、大規模和高效率，也就是競争力的提高。當年福特汽車的經典T型轎車，價格從1911年的850美元，在短短15年間下降到260美元，而銷量則從7萬台增長到200萬台，靠的就是規模經濟和生産力提高，而不是什麼反競争的傾銷伎倆。今天中國制造業雄踞全球，根本原因也是這個。

這樣的分析，并不是說中國企業無需認真對待歐美的“反傾銷”調查。商場如戰場，就算人家是“欲加之罪”,我們也不能掉以輕心。中國商人必須認真和他們較量，必須奉陪到底，這是中華崛起所伴随的問題。當年日本如此，後來韓國也如此。我要說的隻是，中國商人在跟他們周旋的時候，不必有任何内疚。

引導閱讀《經濟學通識》2004年3月22日

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