寶馬3系和邁騰完全就是兩個級别的車型，一個是合資B級轎車，一個是豪華轎車，兩者在售價以及定位上都有着很大差異。但是，當寶馬3系降到25萬元左右呢？或許消費者在選車時，定會從中做出抉擇。

今年伊始，一汽大衆邁騰就取得了開門紅的成績，以24681輛的成績力壓雅閣凱美瑞，成為B級轎車市場的銷量冠軍。作為曾經的“德系雙雄”之一，因帕薩特事件的影響，在2020年不管是上汽大衆還是一汽大衆，在B級轎車市場紛紛沉默了下來。而現在，一汽大衆邁騰再次卷土重來，重新奪得B級轎車市場銷量冠軍。

而寶馬3系，憑借着降價表現還不錯，但與邁騰的銷量相比，還是有着不小的差距。

寶馬3系的官方指導價為29.39-40.99萬元，目前在全國很多地方都有着3.5萬元左右的降價優惠，其320i車型的最低價已經來到了25.86萬元，即便是325i車型起售價也僅為27.62萬元，算是非常劃算了。可為什麼依舊有更多的人去選擇邁騰，而不是寶馬3系呢？

在小編看來，主要有兩個方面。

一方面，雖然寶馬3系的優惠力度大，但邁騰終端優惠更大。官方指導價為18.68-30.99萬元的邁騰現在的全國最低價已經來到了14.04萬元，即便是頂配車型售價也不過26.34萬元。

由此可以看出，邁騰與寶馬3系的價格重隻存在于邁騰的頂配車型中，兩者起售價相差了超10萬元，這樣的價格差距完全就是兩個不同的消費人群。為此，更多的人當然會選擇售價要低得多的邁騰，寶馬3系這樣的豪華轎車誰都憧憬，隻是口袋裡的錢不允許罷了。

其二就是寶馬3系的直接競争對手也在降價，分奪了3系的市場。就以奧迪A4L為例，官方指導價為30.58-39.68萬元的奧迪A4L，目前優惠後的起售價僅為23.55萬元，如此低的起售價比寶馬3系更具殺傷力。

而奔馳C級更狠，原本起售價為30.78萬元的奔馳C級，經過降價，入門級車型的售價僅為21.78萬元，雖然是1.5T車型，但部分消費者還是按耐不住21.78萬元買奔馳車。21萬出頭的價格已經與很多合資B級轎車的中高配相差不大，對于寶馬3系來說，奧迪A4L和奔馳C級的骨折價搶奪了很大部分的市場份額。

但寶馬3系并非沒有毫無賣點，不然怎麼有人生繞不過一台3系這句話呢。比如全系後輪驅動，當下絕大多數車型都是采用的前置前驅的驅動方式，而寶馬3系就是為數不多的後驅車型。後驅車與前驅車的區别相信大家都已經非常了解，對于喜歡玩車的消費者來說，寶馬3系這樣的後驅車更有駕駛樂趣。

總體來說，寶馬3系整體的品牌力和産品力還是比較強的，車型的定位也比較明确，主要面向年輕消費群體。而當下年輕消費群體整體的購買力也還不錯，同時寶馬3系在設計上也比較符合當下的流行趨勢，即便是奧迪A4L和奔馳C級有着大幅度的降價優惠，寶馬3系依舊有一戰之力。

寫在最後：

從售價上來看，寶馬3系賣不過邁騰再正常不過了，邁騰不到15萬元的惠後起售價，别說是寶馬3系了，就連與邁騰的競争對手雅閣凱美瑞都占不到多大便宜。對于寶馬3系來說，如何應對老對手奧迪A4L和奔馳C級大幅度的降價才是自己該考慮的問題。

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