OBD-II數據中(DTC部分)的常見名詞
未編程:指電子控制單元内隻有啟動軟件,未寫入對應數據。
丢失參考:指電子控制單元未檢測到一個或一組信号電路的參考值。
校準未編程:指電子控制單元中隻有操作軟件,但沒有校準數據。
安全訪問未激活:指在未解鎖電子控制單元的情況下嘗試進行編程。
信号交叉耦合:指當電子控制單元控制兩個電路時,檢測到一個電路對另一個電路短路的現象。
性能-偏壓電平超出範圍:指電子控制單元施加的偏置電壓疊加到了有一個信号電壓的電路上(如氧傳感器電路)。其中偏置電壓是指晶體管放大電路中使晶體管處于放大狀态時的基極電壓。
網絡(總線)拓撲圖:指通過點和線(如總線及節點)的連接方式将車輛各電子控制單元及部件間的通訊關系展現出來的總覽圖。
休眠模式:指發動機熄火後,在一段時間内無任何操作的情況下,整車會進入一種低能耗模式狀态。在此狀态下控制單元僅保持簡單的監測功能等待被喚醒,而關閉其他高耗電功能。
喚醒模式:相對于休眠模式而言。當車輛進入休眠模式後,通過人為觸發的方式(如開關鑰匙、車門按鍵等)喚醒相應的控制單元,使整車處于預工作狀态。
凍結幀:在控制單元ECU确定了某個故障後,并将該故障發生那一刻的發動機工況及相關狀态信息“凍結”下來的數據信息。
事件優先級:指控制單元在進行多重數據通訊時,會選擇性的先處理優先級高的數據。一般而言直接影響車輛行駛安全的相關數據通信(如動力系統、制動系統等)的優先級高于娛樂等其他系統。
CAN總線信号電平:CAN總線中有兩種電平狀态顯性(0)和隐性(1),其中顯性電平總是會掩蓋隐性電平。如果不同節點同時發送顯性和隐性電平,總線上表現出顯性電平。隻有在總線上所有節點發送的都是隐性電平(1)時,總線才表現為隐性。
在高速CAN中,CANH和CANL電壓差大于0.9V為顯性狀态,電壓差小于0.5V為隐性狀态。在低速CAN中,CANH和CANL電壓相差5V為隐性狀态,相差2.2V為顯性狀态。
DTC:故障診斷編碼,簡稱故障碼。同時給每個故障碼分配了相應的描述,來确定故障的電路,組件或系統區域位置。
故障碼一般分為通用故障碼和制造商自定義故障碼,其中通用故障碼是根據ISO/SAE統一标準定義。制造商可以在通用故障碼的基礎上自定義私有故障碼,但前提是不能和通用故障碼産生沖突。
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