說起骐達TIIDA這款車，大家一定不會陌生，從2005年第一代車型進入國内市場之後，這款車的熱度就從未減退。作為日産品牌唯一一款兩廂車，它在性價比和舒适性方面一直有着不錯的表現，而前不久剛剛推出的2021款車型更是在不少細節方面進行了優化升級。今天我們就借着本次試駕之名，對2021款骐達TIIDA做一次全面的體驗。

2021款骐達TIIDA共推出了4款車型，售價區間為9.99-13.59萬元，與老款車型的定價保持一緻。這款車的主要競品也是大家非常熟悉的車型，就比如大衆高爾夫和福特福克斯，都是叱咤緊湊型兩廂車領域多年的代表産品。

從外觀來看，2021款車型與老款的整體造型并沒有本質上的區别，隻不過在部分車型當中加入了年輕人更加喜愛的雙色車身設計，不過我們本次體驗到的這台“小橙”就沒有這麼好的待遇了，隻有紅色和白色擁有雙色車身外觀。

前臉采用了日産家族式的V-Motion設計語言，如果你把日産的LOGO擋住，這個極具辨識度的V型鍍鉻飾條也能讓你看出這是一台日産品牌的車型。

骐達全系采用了鹵素遠光燈，而想要擁有LED近光燈隻能去選擇頂配和次頂配車型了，而大燈高度可調和大燈延時關閉功能是全系标配，這一點還是做的不錯的。

車身側面與老款車型也沒有太大的變化，對此我找來了第一代車型和第二代車型的圖片來對比，能夠看出第三代骐達在保持經典造型的同時，側面的線條變得更加富有層次，一看就是“健身”成功的典範。

體驗車型配備了一套17英寸雙五輻式輪圈，細節和層次感都很不錯，與車身搭配起來相得益彰。輪胎則采用了注重舒适和靜音的普利司通泰然者，輪胎規格為205/50 R17。

車尾還是那種熟悉的感覺，這麼多年過去這個尾部還是很耐看，尾燈和後保險杠的造型為車尾帶來了一定的動感和層次感。說到變化，2021款車型新增了一個“鲨魚鳍”天線。

從設計的角度來看，這一代車型的内飾明顯有些跟不上時代的步伐了，這也讓我們對下一代車型有所期待。盡管如此，内飾該軟的地方還是一點沒變，副駕駛前面的飾闆和門闆處都采用了軟質材料包裹，擁有很好的舒适性。

三輻式方向盤還是老樣子，握感細膩，兩側的按鍵布局也比較合理，不過依舊隻支持上下兩向調節，對于我這種駕駛坐姿靠後的人來說不太友好。

機械指針 5英寸顯示屏的儀表盤易于讀取數據，顯示屏可以通過方向盤左側的控制按鍵查詢車輛信息，系統的操作邏輯和流暢度都表現的不錯，而且頂配和次頂配車型還配備了并線輔助、車道偏離預警和主動刹車系統。

中控液晶顯示屏為8英寸，經過升級的車機系統有了不小的進步，特别是在人機互聯和應用層面，當然這也是我們本次體驗的重點之一。這些應用模塊都被整齊的排列在了首頁當中，分辨率和流暢度做的都不錯。

内置的這套行車記錄儀功能比較全面，不僅可以處理視頻和圖片，而且還加入了緊急錄制功能，在檢測到“有可能發生危險”的情況下，記錄儀會将這些視頻保存起來，以備不時之需。

智能語音控制在今天并不是什麼新鮮的配置了，與科大訊飛合作的這套語音系統反應比較快，不過目前也僅支持控制多媒體系統、導航，以及電話功能。

中控台下方設有一個USB接口和一個12V電源接口，能夠滿足前排乘客的充電需求。

日産的座椅是出了名的舒服，在骐達上也不例外，内部的填充物足夠厚實也足夠柔軟，出色的人體工程學設計讓這套座椅有着良好的包裹性和承托力。不過骐達全系座椅都是手動調節，如果在高配車型上增加電動調節座椅會更好。

後排座椅的用料和柔軟度都和前排座椅保持一緻，寬大的坐墊延續了日産“大沙發”的一貫特色，坐墊的長度能夠為大腿提供很好的承托性，即便是後排中間的座位，舒适度也完全不用擔心。

骐達在乘坐空間方面同樣有着不錯的表現，身高175cm的體驗者在調整好駕駛坐姿之後，能夠得到一拳左右的頭部空間。在前排座椅保持不變的情況下，體驗者來到後排，此時能夠得到一拳的頭部空間和超過兩拳的腿部空間，這對于一台緊湊型兩廂車來說值得點贊。

骐達的後備廂常規容積為435L，能夠滿足大部分家庭的日常儲物需求，如果臨時需要放置一些大件物品，第二排座椅還支持4/6比例放倒，空間表現會更加靈活。

動力方面，2021款骐達繼續搭載一台1.6L自然吸氣發動機，最大功率122馬力，峰值扭矩155N·m。這台發動機服役多年，已經擁有成熟的技術功底，DIS燃油雙噴射技術配合雙C-VTC連續可變氣門正時控制系統，讓動力響應變得更快，同時還能有效降低能耗。

在開骐達這款車之前，我大概能夠感受到是一種怎樣的體驗，畢竟被人叫了這麼多年的“買菜車”，一味的去要求動力也不現實，1.6L自然吸氣發動機能夠做到的就是讓你舒舒服服的從A點開到B點。不過話說回來，這個價位、這個級别的車型就不是拿來讓你豁着開的。

在起步階段，隻要你不是一腳地闆油，骐達初段的加速還是能夠滿足大部分家庭用戶的需求的，油門力度調校的十分均勻，給人的加速感也是十分線性。不過在中後段加速時，這台1.6L自然吸氣發動機就顯得有些心有餘而力不足了，超個車需要提前預判。

CVT變速箱的平順性是任何AT變速箱所比不了的，同時其與發動機的匹配也做的十分完善，在走走停停的城市當中駕駛，并不會有任何頓挫和闖動産生，速度的提升行雲流水。

為了提升一定的運動感，骐達在擋把左側設置了一個S擋的按鍵，按下去的一瞬間轉速會有明顯的上升，油門的靈敏性也會随之增加，動力響應會更快，但是與普通模式下的主觀感受并沒有特别大的差别，畢竟動力儲備在那兒擺着呢。

如果你對油耗有一定的執念，那麼ECO模式的存在能夠拯救你。在方向盤左側區域分布着三個控制按鍵，分别是車身穩定控制系統、自動啟停系統，以及ECO模式的按鍵，後面這兩個都是為了節油做準備的。

在轉向手感方面，骐達則展現出了其沉穩的一面，這種偏中性的調校可以說是“男女通吃”，駕駛起來能夠讓人精神集中。

底盤方面，2021款骐達依舊延續了前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨立懸架的組合，在通過一些坑窪路段和減速帶的時候，後懸架的硬度明顯要高于前懸架，這也讓車輛在通過一些彎道的時候獲得了更好的側向支撐，路面震動的回饋也會更加明顯。

通過本次對2021款骐達TIDDA的體驗，感受到這款10萬級的“買菜車”是用何種方法深入民心的，舒适的駕乘體驗和寬敞的乘坐空間就已經可以滿足這個級别消費者的絕大多數訴求，而2021款車型更是在安全和科技配置方面進行了全面的升級，進一步加強了産品的核心競争力。

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