京港澳高速即将東移擴建至雙向八車道，關于起點和終點相關方面都有自己的想法。終點我們在這裡先不說，關于起點，之前規劃文件明确是廣福互通，但有消息傳出将調整至嶽陽平江互通的北端。

起點和終點的争論

長沙市内可能的出入口和互通

這樣的調整應該是為了路口鎮和開慧鎮的發展考慮。起點調整後，可在路口鎮的中心區附近設置出入口。如果是廣福起點，路口鎮将不會有出入口。位于長沙東部的長沙縣，南中部和南部都在大規模開發，向北發展是未來的趨勢，這樣的調整符合長沙長遠發展的戰略考慮。

長沙東部交通網絡

再看長沙東部的交通網絡。長永高速、勞動路将快改，湘府路将東延，形成四條橫向快速路。這就正好覆蓋了長沙臨空經濟示範區。縱觀整個長沙，沒有哪個片區有這麼好的交通。

長沙臨空經濟示範區

長沙臨空經濟示範區

再看長沙軌道交通遠期規劃圖。軌道交通線路的重心也偏向河東。住在黃興鎮的居民會發現，這幾年到處都在拆遷，這就是為這個片區的發展騰地。

長沙軌道交通遠期規劃圖

隻要京港澳高速東移開啟建設，上面說到的規劃都将适時啟動，大約在2029年前後，這樣的交通格局就基本形成了。

以上說到的是對東部片區的利好，其實對城區也是有重大的利好。現在的京港澳高速因為穿過長沙中心城區，隻有4車道，長期擁堵；再加上過境的大貨車很多，帶來的噪聲擾民、粉塵污染已是長沙市民心中的痛。

噪聲擾民

還有，對于南北向的過境車輛非常不友好。一是繞城高速限速太多，二是走繞城高速路程要多出十多公裡，速度慢、時間多、費用更高，真是不願意走繞城高速。繞城高速一個重要的功能就是引導過境車輛走繞城高速而不走市區。看下圖紅色和綠色的兩條高速路，你更願意走哪條？

南北向的過境車輛不願走繞城高速

再看下面這張圖，南北向的過境車輛是不是就更願意走東移線路了，距離相近、費用相近、8車道不堵車、行車更安全。

南北向的過境車輛更願走東移線

八車道高速效果圖

那東移線建好後，原高速會怎麼處理。也有兩種不同的意見，分别是保留原狀和改快速路。保留原狀最省錢省心，對于中心城區有快速出城的通道。但我從相關的規劃文件能感覺到，改為快速路的可能性更大。因為湖南省正在研究将繞城高速改為8車道的城市快速路，将長潭西高速、長株高速也進行快速化改造，以促進長株潭城市圈的建設。從近期來看，有利于快速進出城；從遠期看，會限制城市發展。

長沙繞城高速快改前期研究

京港澳原來最北端的收費站是三環處的六裡橋，現已移至滬溝橋西側的杜家坎，釋放出10公裡的快速路，而且還存在進一步移至17公裡外西六環附近的房山區閻村收費站的可能；還有，長張高速将收費口向西移了十公裡，釋放出10公裡的嶽麓大道快速路；長沙已規劃将長永高速收費口移至機場大道以東，釋放的15公裡改為快速路。有這樣幾個鮮活的案例擺在眼前，每一個都是高速的收費影響城市的發展，所以我才這樣推斷。

京港澳高速北京段

長永高速快改的政策依據

從交通格局上來說，現有的京港澳高速通行能力有限，車輛會被分流到其它高速，新的東移線路建成後，車流會回流，有利于強化長沙交通樞紐的地位。

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