國内消費者買車都存在這樣一個現象，那就是“跟風”消費，什麼車銷量高就買什麼車是大多數人的購車方式。誠然，這樣的買車方式的确沒有什麼問題，銷量高的車型其産品力的确有過人之處，而銷量差的車型也确實存在短闆，隻不過任何事情都不是一成不變的，難道高銷量車型在換代後其産品力就一定強勢嗎？顯然并不是這樣，即将上市的三缸奇駿就是一個例子，因此完全依舊銷量來買車也有可能會入坑，而且還會因此錯過了不少完成換代後産品力大幅提升的好車，但因為這樣一種“跟風”消費現象的存在，這樣的車型大多被埋沒了，比如今天要聊的這款車便是如此！

衆所周知，長城旗下的哈弗系列SUV在國内市場很受歡迎，但并不是所有車型都有着如同H6一般的高銷量表現，比如H6的大哥H7在國内銷量就很一般，甚至在不少人的印象中，這款車都已經停産了，銷量越差就越沒人買的情況在這款車上就體現得尤為明顯，在今年1-3月份，其累計銷量僅為605輛，3個月的銷量還不如H6一天的銷量高，同為哈弗系列車型，市場表現可謂天朗之别。難道哈弗H7真的就如此不值得入手嗎？其實在2020年9月份新款哈弗H7上市後，這款車不僅産品力提升，而且性價比更高，入門配2.0T動力，7.7S破百，跌至11.4萬難走量，算是現階段一款被埋沒的中型SUV。

為何會說哈弗H7是一款被埋沒的中型SUV呢？看看它如今的實際售價與産品力你自然會明白了。雖然新款哈弗H7上市不久，但由于銷量不高所以市場優惠幅度很大，現階段大多數地區都有着2.8萬的降價，因此指導價14.2萬起的哈弗H7，實際售價已經跌至11.4萬。價格已經與三代H6、長安CS75PLUS等緊湊型SUV差不多了，單看價格就很有誠意，更關鍵的是其産品力也均在緊湊SUV之上。

首先作為一款中型SUV，哈弗H7的車身尺寸表現也算不錯，雖然與漢蘭達、銳界這些20多萬的中型SUV有差距，但作為入門級而言，其4715*1925*1718mm的長寬高與途觀L的表現差不多，而且2850mm的長軸距表現即便對比漢蘭達也豪不遜色。而且該車是全系2 3的5座布局，因此後排空間十分充裕，可以說比它後排空間好的沒它便宜，而比它便宜的後排空間沒它好，優秀的内部空間是其在同價位車型中的一大優勢。

再來看動力方面，該車并沒有像H6、CS75P那樣入門車型搭載一台小排量1.5T，而是全系标配了一台2.0T發動機，擁有227PS的最大馬力以及385NM的峰值扭矩，而且變速箱也從之前的6速雙離合升級為7速濕式雙離合，不僅有着7.7S破百的強悍性能，而且在這台7速濕式雙離合的匹配下，加速也十分平順。要知道，作為一款11萬出頭的中型SUV，而且是國内一線品牌，哈弗H7的這套動力總成的含金量已經很高了。

說完空間、動力，那麼配置就是大多數人也較為重視的一點，客觀地說，哈弗H7的配置并不算豐富，但家用完全足夠，即便是低配車型也沒問題。因為其全系标配了電子駐車、定速巡航、倒車影像、自動駐車、駕駛模式切換、一鍵啟動、8寸觸控液晶屏、6揚聲器、自動空調、溫度分區控制等，而且在内飾的用料上也足夠考究，不管是搪塑材質、真皮包裹還是烤漆面闆，都具備一種高級質感，因此其内飾雖然設計刻闆，但給人的感覺與大衆途觀L很像，有一絲豪華氛圍。

所以從消費者買車最在意的空間、動力、配置這三大迎合産品力來看，哈弗H7的表現都足夠好，關鍵是以上産品力僅11.4萬就能做到，這樣的高性價比是遠超哈弗H6、長安CS75PLUS等同價位緊湊SUV，但由于這款車的銷量表現一直不好，如今的新款哈弗H7其實被老款車型所拖累了，成為了一款被埋沒的中型SUV。當然，這款車也存在一個缺點，也可能是中型SUV的産品定位所緻，其外觀設計太過于刻闆，缺乏運動感，不過這并不能算是一個産品硬傷，所以從實用的角度而言，哈弗H7絕對是很值得入手的一款車。你覺得呢？

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