20年前的豪車和現在的對比?新華社西安3月19日電（記者姜辰蓉 蔡馨逸）來到秦始皇帝陵博物院的參觀者，都能在陳列廳中看到兩乘青銅馬車這兩乘馬車作為陪葬品曾與中國曆史上第一個大一統王朝的開國皇帝一同被埋入地下，下面我們就來說一說關于20年前的豪車和現在的對比?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

20年前的豪車和現在的對比

新華社西安3月19日電（記者姜辰蓉 蔡馨逸）來到秦始皇帝陵博物院的參觀者，都能在陳列廳中看到兩乘青銅馬車。這兩乘馬車作為陪葬品曾與中國曆史上第一個大一統王朝的開國皇帝一同被埋入地下。

在青銅馬車被重新發掘的1980年，呈現在考古專家眼前的是厚重泥土中的3000多塊碎片。這是因歲月變遷，上層的填土塌壓造成的。

考慮到當時的氣候狀況和坑下環境，考古工作者決定根據銅車馬斷裂的痕迹，把兩乘車分為四大塊，連泥帶土整體移入室内修複。一支由考古、文物修複、冶金、焊接、材料學組成的專家團隊經過一年多的讨論、調研、模拟實驗，評估确定了修複方案。當年剛剛大學畢業不久的秦始皇帝陵博物院研究員黨士學有幸加入了這個團隊。

在修複銅車馬遇到的諸多難題中，矯形和焊接是最為費心的。黨士學說：“修複的首要工作就是将變形的零部件恢複原狀。青銅器柔韌性較差，矯形方法和力度稍有不當，就會造成新的損傷。我們先用其他金屬反複試驗，後又根據需要矯形的銅片制作了專用的模具。巴掌大小的銅片需要反複按壓兩個多小時。”

經過8年細緻耐心的工作，專家們終于複原了這兩乘秦代“豪車”。

重見天日的青銅馬車，讓史書中的描述以實物的形式展現在世人面前。人們驚訝地發現，原來兩千年前的“頂級豪車”中，凝聚了如此之多的“黑科技”，可謂集當時技術之大成。

據史書記載，西周時期就已形成了嚴格的車輿制度。秦滅六國後，秦始皇挑選上好的馬和輿服組成銮駕車隊。

兩乘銅車馬均為單轅、雙輪、四馬系駕，主體是青銅鑄造，通體彩繪，配有大量金銀飾件。駿馬整裝就位，馭手執辔待命，仿佛隻要有人一聲令下，馬車立即飛馳。

“陳列廳中的銅車馬是模拟秦始皇法駕車隊中的副車，按照二分之一的比例制作而成。前一輛是立車，用于視察、狩獵或觀景；後一輛是安車，用于旅途坐卧休息。”黨士學說。

在當時，造車已是不易。銅車馬還要以青銅模拟馬車真實的材料、結構和紋樣，展現絲綢、皮革、木頭等不同質感，其難度可想而知。工匠在鑄造時運用了鑄造、焊接、鑲嵌、銷接、子母扣鍊接、轉軸連接等多種工藝技術，許多技藝是我國考古史上首次發現。

銅車馬的安車兩側設有窗戶，開窗時，窗闆便被推入廂體後側的空腹中。為了在銅鑄的廂體上呈現推拉式窗戶的結構，工匠需要在僅有8毫米厚的銅鑄廂壁中留出一個4毫米厚的腹腔，供窗闆推入。

如此精巧的部件是如何制作的？考古工作者研究破碎的車廂發現，腹腔是由内外兩層闆組成，外側是鑄造車廂時首次澆鑄的原闆，内層闆是鑲嵌焊接上去的。

鑄造車廂時，預先在推入窗闆的空腔位置的内側，留出一塊比窗闆略大的凹槽，并修整好上下軌道。然後制作好與預留凹槽同樣大小的薄銅闆，将銅闆嵌入廂體的凹槽中，注入銅液進行焊接。鑲嵌嚴絲合縫，焊接細緻牢固。

“在銅車馬上，這樣精巧又細緻的部件數不勝數。”黨士學說，為了表現馬籠頭和辔繩柔軟的皮革質感，工匠們用了1000個一兩厘米長的小銅節，在兩段銅節連接之處，需要在4毫米厚的銅闆上打1個直徑1.5毫米的孔，再釘入銷釘。

黨士學介紹：“當時工人是如何打孔、穿釘的，我們仍不得而知，但可以肯定，它的工藝在2200多年前是世界先進的，也是極具工匠精神的。”

如今，遊客們有幸欣賞到兩千多年前的“頂級豪車”，通過它看到并了解秦朝的社會面貌、物質文化和科技水平。

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