今日下午，國家應急處置指揮部舉行第二場新聞發布會。

失事飛機黑匣子已找到

據新華社報道，記者從23日的新聞發布會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發現。

根據央視網報道，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發現，破損嚴重。暫不确定是數據記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。

失事飛機符合維修放行标準和适航要求

東航雲南有限公司董事長、黨委書記孫世英在23日的新聞發布會上表示，失事飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行标準和适航要求，正常放行。

飛機失事時航路上天氣适航

民航事故調查中心主任毛延峰在23日的新聞發布會上表示，飛機失事時，航路上天氣适航，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯系。

失事飛機飛行員健康狀況良好、飛行經曆完備

東航雲南有限公司董事長、黨委書記孫世英在23日的新聞發布會上表示，該航班3位飛行員飛行執照和健康證都在有效期内，健康狀況良好、飛行經曆完備，符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經曆時間6709小時，第一副駕駛飛行總經曆時間31769小時，第二副駕駛飛行總經曆時間556小時。目前了解到，三位飛行員平時的表現也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

東航航空運力比較充足，不會因部分飛機停飛而受影響

東航雲南有限公司董事長孫世英在23日的新聞發布會上表示，東航正全面開展安全隐患大排查，飛機的停飛并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一種遇到突發重大事故後的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準。東航将嚴格按照民航安全管理規定，有序開展相關工作。目前，東航航空運力比較充足，航班并不會因為部分飛機的停飛而受到影響。

墜機事故，為什麼要找到黑匣子？

東航客機MU5735墜毀事故牽動人心。目前當務之急是全力搜救，查明事故原因，而其中關鍵就是黑匣子。

黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據。雖然叫黑匣子，其實它的顔色卻不是黑的，這隻是約定俗成的一個俗名。它的正式名字是飛行信息記錄系統。在電子技術中，把隻注重其輸入和輸出的信号而不關注其内部情況的儀器統統稱為黑匣子。飛行信息記錄系統是一種典型的黑匣子式的儀器。為了方便，業内人士都叫它黑匣子，傳到社會上，公衆也隻知道飛機上有個黑匣子。

飛行信息記錄系統包括兩套儀器：一個是駕駛艙話音記錄器，實際上就是一個磁帶錄音機。從飛行開始後，它就不停地把駕駛艙内的各種聲音，例如談話、發報及其他各種聲音響動全部錄下來。但它隻能保留停止錄音前30分鐘内的聲音。第二部分是飛行數據記錄器，它把飛機上的各種數據即時記錄在磁帶上。早期的記錄器隻能記錄20多種數據，現在記錄的數據已可達到60種以上。其中有16種是重要的必錄數據，如飛機的加速度、姿态、推力、油量、操縱面的位置等等。

有了這兩個記錄器，平時在一段飛行過後，有關人員把記錄回放，用以重現已被發現的失誤或故障。維修人員利用它可以比較容易地找到故障發生的位置；飛行人員可以用它來檢查飛機飛行性能和操作上的不足之外，改進飛行技術。一旦飛機失事，這個記錄系統就成為最直接的事故分析依據。為了保證記錄的真實性和客觀性，駕駛員隻能查閱記錄的内容而不能控制記錄器的工作或改動記錄内容。

為了确保記錄器即使在飛機失事後也能保存下來，就必須把它放在飛機上最安全的部位。根據統計資料，飛機尾翼下方的機尾是飛機上最安全的地方，于是就把這個“黑匣子”安裝在此處。黑匣子被放進一個（或兩個）特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中， 此容器為球形或長方形，它能承受自身重力1000倍的沖擊、經受1100℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進水。

為了便于尋找它的蹤影，國際民航組織規定此容器要漆成醒目的桔紅色而不是黑色或其他顔色。在它的内部裝有自動信号發生器能發射無線電信号，以便于空中搜索；還裝有超聲波水下定位信标，當黑匣子落入水中後可以自動連續30天發出超聲波信号。有了以上這些技術措施的保障，不管是經過猛烈撞擊的、烈火焚燒過的、掉入深海中的黑匣子，在飛機失事之後，絕大多數都能被尋找到。根據它的記錄，航空事故分析業務進展了一大步。

内容綜合自人民日報、新華社等

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