我們不舍道離别，但最終還是迎來了這句再見，再見了各位旅客！

2022年11月8日淩晨5:40，南航CZ328航班從洛杉矶歸來落地廣州白雲國際機場，這是這架編号為B-6139的A380客機最後一次商業飛行。

随着南航空姐哽咽說再見，南航空客A380徹底結束了自己的使命，自此，南航5架A380将全部退出中國的曆史舞台。

在今年年初，曾經有媒體報道，南航已經就退出A380飛機簽署了相關合同，在2022年底之前，5架空客A380将會全部退役，沒想到時間來得這麼快。

南航豪氣買入5架空客A380

空客A380是由歐洲空中客車公司制造的全球最大寬體客機，被稱為“空中巨無霸”。

早在1988年就開始了相關的研究工作，到了2000年，空客正式投入107億美元啟動A380計劃，2005年第1架空客A380原型機正式公開，2005年4月27日正式完成首飛，并于2006年12月獲得EASA和FAA的型号許可證，最終于2007年10月15日将首架飛機交付于新加坡航空公司，定于2007年4月20日正式投入運營。

剛開始的時候空客A380得到了全球很多航空公司的認可，作為至今為止世界上最大的寬體機，空客A380長72.73 米，翼展79.15 米，高24.07 米，起飛重量可達560 噸，飛行距離可達15000 公裡，是名副其實的" 空中巨無霸 "。

如果航空公司的客源穩定，而且客源比較充足，上座率比較高，空客A380絕對能夠給衆多航空公司創造非常豐厚的利潤，所以當時很多航空公司都有意向訂購空客A380。

其中南航在2005年1月份和空客簽訂了5架A380的采購協議，南航訂購的這些空客A380，主要采取三艙布局，即頭等艙 公務艙 經濟艙，共 506 個座位，配備雙層客艙，上層客艙設 70 個全平躺公務艙座位、76 個經濟艙座位，下層主客艙設 8 個包廂式頭等艙座位及 352 個經濟艙座位。

到了2011年10月15日，空客正式交付了第1架A380，2011年12月17日交付第2架，2012年2月29日交付第3架，2012年9月14日交付第4架，2013年3月第5架交付。

在這5架空客A380全部交付之後，南航主要用于運營國内的北京到廣州，北京到香港兩條航線，以及廣州到洛杉矶，廣州到悉尼，北京到鹿特丹等國際航線。

空客A380水土不服，虧損連連

估計大家已經發現了，在國内衆多航空公司當中，隻有南航是唯一一家購買空客A380的航空公司，那為什麼其他航空公司不買呢？難道他們沒有錢嗎？其實并不是。

對于空客A380這種大型飛機來說，它對上座率要求非常高，如果沒有穩定的高端客源，基本上都會以虧損收場，所以出于各種風險考慮，很多航空公司并沒有輕易買入這個巨無霸。

那為什麼南航卻偏偏特立獨行要采購A380，而且一下就采購了5架呢？其實南航當時正在進行一場博弈。

過去十幾年，南航一直是國内最大的航空公司，機隊規模最大不僅國内第一，而且在亞洲也屬于第一，在全球範圍内也是前5的存在。

但是南航表面看起來規模龐大，但大多數航線都在國内，在國際市場上的航線比較少，跟國航以及東航根本沒法相比。

比如根據2010年南航的财報數據顯示，2010年南航國内客運收入占其客運總收入的84.7%，港澳台客運收入占比為2.2%，國際客運收入僅占其客運總收入的13.1%。

這估計讓南航比較憋屈，所以他們正在憋大招，那就是要拓展國際航線。

早在2006年的時候，南航就提出要打造核心航空樞紐，将國内市場和國際市場有效銜接，建設國際化規模網絡型航空公司。

到了2009年的時候，南航開啟了擴張的步伐，從2009年開始，他們就在大力拓展國際市場。

從2009年到2011年，南航國際航線運力平均增長速度高達28.5%，其中2011年更是增速更是高達34%。

南航這種做法意圖很明顯，其實就是想在國際市場上跟國航以及東航一較高低，所以當時他們就大膽買入了5架空客A380，試圖在國際市場上大展拳腳。

但自從購買空客A380以來，這些大胖子并沒有給空客帶來太多的盈利空間，反而常年處于虧損狀态。

空客A380作為全球最大的客運飛機，其最大載客量可以達到893名；在三級艙配置下，載客量也達到555名。

這是非常龐大的一個飛機，而根據空客A380相關數據顯示，空客A380想要達到盈利的臨界點，上座率必須達到65%以上。

這意味着即便是三級艙配置下，每次運輸旅客至少也達到360人以上才有可能實現盈利。

最關鍵是對空客A380這種巨無霸，國内真正能夠降落的機場不多，基本上都隻有北京，上海，廣州，深圳，成都等這些大型機場才能夠降落，這進一步限制了空客A380的發揮空間。

也正因為如此，空客A380這種巨型飛機用在國内航線基本上是不可能盈利，所以在剛剛開始的時候，南航曾經使用空客A380執行廣州到北京航線，但常年都處于虧損的狀态。

後來南航也開始調整航線，主要用空客A380來執行國際航線，但盈利仍然沒見有效的改善。

畢竟南航購買空客A380之後，始發站都是廣州，但是從廣州飛往其他地方的國際航線旅客根本沒法滿足A380的胃口，除非從上海或者北京這種城市起飛。

所以在購買空客A380之後，南航也曾經試圖将空客A380放在北京執行國際航線，但作為國航的老本營，國航肯定是不太樂意的，雖然後來雙方曾經有意開展合作共同經營空客A380的國際航線，但後來都不了了之。

最後空客A380基本上都是由南航自己運營，所以十幾年來盈利都不太樂觀。

在南航引入空客A380的第2年，也就是2012年，據說空客A380就虧了1.5億到2億元之間，

到了2013年，據說5架A380累計虧損就達到6億元以上。

2014年南航空客A380持續虧損，在國家審計署2016年發布的對南航集團2014年度财務收支情況的審計結果中提到：“2011年引進的5架空客A380飛機利用率低，運營持續虧損，加大了企業經營壓力。”

直到2015年，南航終于争取到了一條北京飛往荷蘭鹿特丹的航線，這條航線航程距離長，而且上座率相對比較高，所以南航A380才首次扭虧為盈。

但即便從2015年之後，南航的空客A380盈利空間也并不太理想，抛出各種成本之後，能夠給南航帶來的利潤空間其實也是有限的。

尤其是從2020年全球疫情發生之後，國際旅遊市場、商務市場都降到了一個冰點，國際航線旅客大幅縮水，這讓各大航空公司的收入進一步縮減，南航的空客A380也進一步虧損。

這兩年時間除了2020年南航工作A380從海外運回很多旅客之外，實際上大多時間都是停留在機場裡面，或者即便執行國際航線，上座率也并不高，所以一直處于虧損。

從2011年南航空客A380正式運營到2022年，至于空客A380給南航創造了多少收益或者貢獻了多少虧損，南航并沒有公布具體的數據，但我估計這個數據肯定不太樂觀，要不然南航也不至于在10年左右的機齡就早早選擇退役了。

拆解，是空客A380最好的歸宿

實際上有關空客A380退役，并不是最近一段時間才傳出來，在今年年初的時候，南航就啟動了空客A380退役的程序。

在今年2月24日，南航兩架空客a380先後起飛，然後飛往美國維克托維爾機場，在短暫停留之後，這些飛機将抵達他們的終點，也就是被稱為飛機墳場的加州東南部的莫哈維。

如果不出意外，在今年年底之前，南航剩餘的三架空客A380也将會抵達這個地方，然後進行開始“新的旅程”。

至于這種新的旅程是什麼，不同飛機的命運可能不一樣，有的可能會被重新租賃給其他航空公司，有的會被改裝成貨機，而有的直接被摘解成零部件。

從Jet Midwest公司官方公告用來看，在今年退役的南航兩架空個A380将會被拆解，拆解的零部件包括但不限于輔助動力裝置、起落架、輪胎和刹車、航電設備等等。

因為南航這些空客A380機齡比較短，很多零部件都是比較新的，所以拆解成零部件後售賣二手貨其實可以獲得更大的利潤空間。

空客A380留下的慘痛教訓

實際上過去十幾年，購買空客A380吃力不讨好的并不隻是南方航空公司，全球不少航空公司都因為空客380而出現虧損，結果導緻空客A380出道就是巅峰。

在空客A380沒有正式運營之前，訂單倒是挺多，但是真正等各大航空公司去親自體驗之後才發現問題所在。

雖然空客A380是一款非常優秀的飛機，但是體量太大注定它的運營成本是非常高昂的，如果沒有穩定的客源以及上座率，最終都會以虧損收場。

從全球範圍來看，真正有能力吃下空客A380的也就阿聯酋航空這些土豪，但最近兩年因為疫情的發生，阿聯酋航空其實也吃不消了，更不要說其他航空公司了。

所以最近幾年全球各大航空公司都在淘汰空客A380，其中法航的10架A380已經在2020年5月全部退役，漢莎航空在2021年封存了全部14架A380；卡塔爾航空在2021年封存了一半A380，其餘的也将逐步淘汰；阿提哈德航空在2021年宣布停飛旗下所有A380；；其他還至少有5家航空公司計劃在2022-2026年間退役全部的A380。

在全球紛紛抛棄空客A380的情況下，2021年12月，在最後一架交付給阿聯酋航空之後，空客也正是宣布停産空客A380，整個生産周期隻維持了十幾年，總産量僅有251架，一代空中巨無霸就此落幕。

A380不論對于空客還是對于南航來說都是一個慘痛的教訓，任何時候技術和産品都不能脫離市場的實際需求，雖然空客A380載客量很大，而且性價比比較高，但所有預期數據都是建立在客源充足的前提下。

空客A380載客量大是它的優勢，但也是它最大的劣勢。

另外對于國内各大航空公司來說，内耗使不得，當初南航就是為了拓展國際市場而引入空客A380，後來又試圖跟國航合作利用A380來開展國際航線，而國航出于自身利益的考慮，最終也沒有跟南航合作，而是各玩各的，最後沒法實現利益最大化。

雖然競争是個好事情，但是對待國際市場上面，國内企業還是要分工合作好一點，要不然最後大家都沒有好結果，就像當年中國摩托車進軍越南所遭遇的那樣，大家為了争奪市場不斷内耗，結果所有的品牌最後都被淘汰出了越南市場，這是非常深刻的教訓。

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