在電動和混動（含插混、油混）車的沖擊下，純燃油車已經承受強大壓力，内卷越來越嚴重，在推出新款的時候，必須顯示出更多的誠意。

長安福特的探險者就是其中的一位。7月底，中期改款的福特探險者首次在重慶亮相，按照長安福特的初步統計，6座版車型僅幾項配置新增的價值就達到5.7萬元。

新探險者計劃8月底上市，目前尚未公布價格。現款探險者的價格為30.98-39.98萬元，按照長安福特現有策略，新款的價格一般是更低，不會更高，“我們将為新探險者制定一個富有競争力的價格。”長安福特相關負責人對DearAuto稱。

作為長安福特的旗艦SUV，探險者的月銷量也一度突破5000台大關，長安福特對該車的定價不容有失。

探險者也擔當得起這樣期望。從1990年第一代車型亮相至今，福特探險者先後推出了六代車型，全球保有量近1000萬輛。

此前，全新一代蒙迪歐以15.98萬元起的震撼價格上市，月銷量突破5000輛，這給長安福特很多啟示——沒有賣不出的産品，隻有賣不出的價格。

作為一款30萬級别的SUV，價格區間已經達到豪華車的标準，高級感是必不可少的。由于不是換代車型，新款隻是在原有的基礎上小改，畢竟，原有車型已經不錯了。

新探險者的長寬高分别為5063/2004/1778mm，軸距為3025mm，比大衆途昂的尺寸還大，要設計好并不容易。

據介紹，新福特探險者的設計以“海洋”為靈感，借用了豪華遊艇的風格，在遵循硬核陽剛設計線條的同時，進行了一系列針對中國市場的調整。

從實車來看，車身同色處理的帆桅式C柱和隐藏D柱設計，營造出懸浮式車頂的視覺效果，大有豪華遊艇之感；21英寸輪毂配備高性能倍耐力蠍子輪胎，據說該輪胎與300萬級别的賓利同款。

得益于寬大的車身，新福特探險者擁有近6平米的遊艇頂級座艙，第二、三排頭部及腿部乘坐空間根本不用擔心；面積超大的1.1㎡的全景天窗媲美陽光甲闆；第二排可語音複位6向電動調節加大尺寸座椅。

更多提升在内飾細節方面：Dinamica超纖維環保麂皮，觸感柔軟細膩而且環保健康；行業領先的福特和鷹革沃特華聯合開發的溫莎立體壓花加上定制打孔工藝全粒面真皮；5層夾膠前擋聲學玻璃，主副駕雙層隔音玻璃，97個聚氨酯密封降噪膠塊，配合B&O音響，打造出音樂廳般的靜谧與視聽感受。

随着電動車的增加，車内的大屏成為了标配，也很容易提升高級感，福特此前已經在新蒙迪歐上嘗到了甜頭。

進入車内，最新映入眼簾的是27英寸高清4K巨幅屏貫穿中控台；全系标配12.3英寸全彩數字液晶儀表盤，呈現導航、娛樂、路況模式等多種信息；17英寸高清全彩TFT HUD擡頭投影顯示，成像清晰而且信息豐富，車速、導航、駕駛輔助、油量提醒等信息一覽無餘。

據介紹，這種全新的數字座艙是基于FNV智能互聯架構而成，通過多功能集成、語音操作等多種智能途徑解決繁瑣的手動操作，做到了化繁為簡。

不僅如此，新探險者還搭載了全新一代SYNC® 2.0 智行互聯系統，并支持OTA升級。該系統整合百度AI技術和業界領先的自然語義識别功能，通過語音就可控制導航、空調、天窗、第二排座椅複位、方向盤加熱、氛圍燈等功能；愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等海量娛樂與生活服務APP的融入。

作為一款燃油車，動力總成是最值錢的設備。與這個級别SUV常用的2.0T 8AT不太一樣，新探險者搭載“沃德十佳發動機”——第四代2.3T EcoBoost®發動機，最大迸發276馬力，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一體變速器。

在這種動力配備下，新探險者龐大車身最快也可實現7.6秒破百。更值得一提的是，該車前後扭矩分配可以從0-100%至50：50的智能四驅技術，實現兩驅/四驅毫秒級切換。

現在也不能不提到輔助駕駛設備了，全新福特探險者标配L2級福特 Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系統，配備多達20個探測傳感器（雷達/攝像頭），可實現諸如全速段居中iACC智能自适應巡航、AEB智能感應制動保護、LC智能領航輔助系統、360度全景影像可視系統、一鍵自動泊車等18項高級駕駛輔助功能；行業首發應用的車路協同系統 V2I，與城市智慧交通體系互聯融合，在已經落地應用的城市可實現六大車路協同功能，包括紅綠燈信号推送、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預警、交通信息播報、電子路牌等信息。

這種塊頭的SUV，油耗低不了，畢竟車重超過2噸。盡管油價連降過兩次，但92号的油價仍然超過8元/升。

這時候，油電混動或是插電混動版本就很重要了。油混或是插混不僅更省油，還是一種更高級的車型，駕駛質感和體驗會更好。林肯已經證實，林肯Z将來會有油電混動版本，這或許是林肯Z與新蒙迪歐的主要區隔之一。

蒙迪歐或許也會有油電混動版本。事實上，福特在混動領域耕耘已久。早在2005年的北美車展，福特早已與豐田合作共享混動技術，2005年就發布了蒙迪歐混動版，蒙迪歐混動版還獲得了2010年的北美最佳車型，福特在2015年6月就完成了10萬輛混合動力車下線。

考慮到探險者的主要優勢體現在野外，所以不一定會有混動版本，畢竟價格會貴不少。此外，銳際都有PHEV版本，探險者為何不一步到位采用PEHV技術？畢竟，PHEV的駕駛體驗比油混技術更好，并能享受綠牌政策，還能免購置稅。（文|DA彬）

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