除了可靠，我想不起來矽油風扇的第二個優點。如果硬要說，較大的動靜可能對于一些人來說也是優勢。

矽油風扇算得上越野車的“專屬”，在過去，矽油風扇隻有真正的用戶才會在意。

畢竟，一般的乘用車是完全不需要矽油風扇這種又笨又重的大家夥，體積更小、更聰明、效率更高的電子扇，其實才是時代進步之後的産物。

但，過去半年矽油風扇的熱度似乎上來了，一些人甚至開始迷信矽油風扇，大講特講矽油風扇的優勢。

沒錯，矽油風扇有自己的優勢，比如說更氣派的工作聲音，連接在發動機上的布局，與電子扇不太相同的工作理念，對于更多人來說，原來除了電子扇，還有另一種風扇。

矽油風扇，嚴格意義上來說适合一些馬力大、發動機艙空間大、對可靠性有要求的車輛，乘用車市場中，也隻有硬派越野車能夠适合矽油風扇。

但不是所有的硬派越野車都在用矽油風扇。

比如說全新的牧馬人，就不用矽油風扇這種東西，原因是，電子扇在越野時工作的狀态同樣可以很好。

用矽油風扇，無外乎一點，就是在極限的可靠性上可能會更好一些，當然我說的是可能，因為矽油風扇更依賴硬件連接，發動機啟動的時候通過發動機來運轉，發動機轉速快風扇也轉得快，反之亦然。

這種連接如果在設計、制造、保護情況優秀的情況下，的确可靠性更高，但同樣是因為硬連接，如果設計、制造不到位，那麼矽油風扇同樣無法很好的給發動機降溫。

所以說，我們來看矽油風扇适配的車型，大多數都是比較落後的車型，比如說豐田普拉多、途樂這種完全不用考慮輕量化、不用考慮油耗、更不用考慮成本的傳統車型，豐田、日産的優勢就是在可靠性上能夠做的更好，所以他們認為矽油風扇更符合産品定位。

但這并不意味着矽油風扇就會更好一些。

電子扇在越野時同樣擁有很好的表現，電腦監測發動機熱量，操控電子扇進行散熱，不僅僅成本更低、維修成本更低、同時在任何時間段都能進行完美散熱。

在我看來，電子扇才是汽車的進化方向。

當然，随着電氣化的升級，發動機的使用頻次、負載都在降低，比如說在純電動車上就已經看不到發動機了，自然更不會看到風扇。

而混動車型上發動機的利用率也降低，對輕量化、小體積的電子扇就會更喜愛。

矽油風扇這種産物，其實隻有某幾個硬派越野車廠家，在極個别車型上才會使用，使用的原因，其實是為了節省成本、保證基本可靠性，畢竟定位就是硬派越野車，全球市場路況不同、使用強度不同，保證基礎的壽命與穩定性，才上矽油風扇。

也就是說，除了最最最基本的可靠性，矽油風扇是不如電子扇的。

而退一步來說，有幾個見過當代全新車型在越野時，因為電子扇歇菜而導緻發動機高溫了？

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