在電氣化推進的過程中，插電混動也許是燃油車像純電動車過渡的必經之路，如今能看到國内不少自主品牌在純電或者插電混動的進程中走得很快，相反像BBA這三位豪華品牌的代表，雖然都相繼推出了自己的純電動車型，但依然能夠看出他們還是比較保守地前進，插電混動車型也會是他們的方向。

最近，海外媒體試駕了2021款插電混動的奔馳C300e，奔馳C級作為奔馳家族的熱銷車型，使用插混系統後表現會如何呢？

奔馳C300e對标的其實正是寶馬330e，在上一代奔馳C級中，也曾在2017年時推出過C350e，不過和如今的C300e完全不是同一産物。新車的電池容量從 13.5kWh 增加到了25.4kWh，因此它的WLTP純電續航裡程也提升到了100km，這一數字遠遠超出了寶馬330e的65km WLTP續航。

在充電方面，C300e 可以使用常規交流充電器，最高達11kW，或是最高55k的W快速直流充電器進行充電，使用快充僅需 30 分鐘就能充到 100% 的電量。

寶馬330e

除此之外，它搭載的2.0T渦輪增壓汽油發動機，最大可輸出 201馬力和320牛·米，與電動機組成的動力系統，總功率達到 308馬力，峰值扭矩550牛·米的驚人數據，傳動系統依舊是9AT變速箱。不過在如此數據下，C300e的零百加速時間為6.1秒，确實不太亮眼。

與寶馬330e搭載四驅系統有所不同，奔馳C300e決定将全數的動力都輸出給後輪，這是不是意味着它是一款具備運動樂趣的車呢？答案是否定的。

奔馳C300e和新一代的燃油版奔馳C級一樣，都是偏向舒适性的調校。在增加了電動機和電池之後，車身的反應明顯變得更慢，能感受到沉重感，過彎時車身側傾更大，懸架對于車身的支撐有點吃力。因此它在操控上完全不及它的死敵寶馬330e，不過在舒适性上卻一如既往的高分。

在動力響應上，這套動力系統給駕駛者的感覺就是穩重，308馬力看上去并不是一個小的數字，但是它的爆發力不算強，低速有電動機的輔助變得格外輕快。但是如果地闆油加速，它依舊是保持了很大一部分類似燃油車的體感，後段動力依舊非常充沛。

對于電池方面也進行了測試，在95%電量時使用純電模式行駛，在行駛了53km之後，便會自行切換為混動模式，從純電過渡到燃油模式依舊是非常平穩。

如果将2021款奔馳C300e與現在國内市場的插電混動車型對比，C300e在插混技術上并沒有太多的亮點，它更多的是為了提高燃油經濟性，純電續航裡程算是達到了平均的水平。

不過回看在2017年推出的C350e車型，近60萬的售價也它無人問津的主要原因。因為在同價位中，寶馬530Le明顯有着更強的競争力。新一代的奔馳C300e會不會引入國内市場目前暫未得知，如果引進國産，價格在45萬左右也許會有很多用戶喜歡。畢竟新款C級的内飾依舊是無敵的存在，而且在限牌城市，能夠直接上綠牌的奔馳肯定會有不小的需求。

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