上篇文章，我們談到。石家莊由一條一等高鐵、一條二等高鐵、一條四等高鐵組成的一個速度失衡的高鐵樞紐，這就是高鐵時代石家莊的尴尬，那高鐵時代的石家莊未來将會怎麼破局？

2022年，石家莊市政府召開的一次關于建設石家莊市都市圈的專題會議。其中一張關于推進石家莊高鐵樞紐建設的規劃圖展現在眼前，圖上顯示，石家莊将積極推進石雄城際、石邯城際、石滄港城際，謀劃石太客專三線、石濟客專二線，積極研究石張快鐵以及石津城際建設，那規劃的城際鐵路有哪些具備可行性建設條件呢？

十三五時期，面對京廣高鐵飽和的現狀，石家莊市謀劃了京石城際，但17年國家重大戰略雄安新區橫空出世，京雄城際被快速推進，京石城際被分成了京雄城際和石雄城際兩段，現在的京雄城際已經建成通車，而石雄城際至今也沒有開工建設，不過去年石家莊一把手赴京與國鐵集團董事長進行會談，國鐵集團表示将積極推進石雄城際鐵路的建設，建成後石家莊可以經過雄安到達北京滿足日立飽和的通勤需求。

圖中最先通車的，可能就是石家莊至滄州至黃骅港的城際鐵路，這條鐵路現在已經正式複工，預計到2025年就可以通車。

圖另一條引人注目的就是津石城際，不過津石城際一直沒有公開任何确切的消息，但是在津雄城際開通後，津石城際的可行性又有多大，可能最後利用石雄城際接入津雄城際進入天津。

石太客專是國内第一條的山區高鐵，它的建設具有一定實驗意義，通車僅僅三個月就因為連降暴雨和普快混跑，發生了地基沉降，至此把石太客專牢牢的鎖在了250公裡，那建設石太客專三線就迫在眉睫了，石太客專三線建成通車後，石家莊市就可以在太原連接京昆通道到達成都、重慶等西南地區的重要城市，作為石家莊連接西南地區的一條快速通道，他的重要性也是非常高。

石濟客專地處平原地區，設計修建350公裡的高鐵是完全可行的，但因為國内發生的高鐵重大交通事故，國内高鐵迎來了一波降速潮，350公裡的高鐵按照300公裡運行，250公裡的高鐵按照200公裡運行，生不逢時的石濟客專就連預留350公裡的高速通道都沒有被通過，哪怕我們的石濟客專，早一點或者晚一點申請建設都不會是這種狀況，但可惜我們也隻差一點點。

石濟客專二線如果建成後，那石家莊通過濟南到達上海等城市的時間就會大大的縮短，但是現在面臨的窘境是石濟客專250公裡，京滬高鐵350公裡，接不上去，所以建設石濟客專二線就非常有必要了。

規劃圖上還有一條張石城際，這條鐵路目前争議較大，張石城際作為石家莊連接西北地區的一條重要的通道，更是省會城市高鐵對所有地級市的全覆蓋意義非常重大，隻要河北省提出的支持石家莊實施強省會戰略，不是一句空話，張石鐵路就能變成現實。

如果規劃圖上的高速鐵路全部建成後，那石家莊市就會成為華北地區僅次于北京的重要樞紐，它可以連接西北、西南、華東以及中原腹地的放射型高鐵樞紐，到那時高鐵時代石家莊的尴尬就此打破，石家莊都市圈建設就會變成現實。

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