車型：一輛新款奔馳C200，底盤号LE4205142，裝配274發動機、722.9自動變速器。

行駛裡程：3000km。

故障現象：客戶反映車輛行駛中熄火。

故障診斷：接車後嘗試啟動車輛，啟動機轉動有力，可以順利着車，着車後發動機運轉平穩，并沒有發現異常現象。詳細詢問客戶得知，從買新車後就出現了行駛中熄火的現象，一般車速在60km/h以上時出現，怠速及低速時都正常。此現象有時候會出現，出現時擋位能夠正常顯示，熄火後立即啟動又可以着車，故障現象沒有什麼規律性。

此款車裝配的是第四代燃油系統控制模塊，燃油系統控制模塊的内部名稱為FSCM-GEN4，其位置位于右後門檻飾件的下方。由帶兩個電氣連接器的外殼、内部測量裝置及控制電子裝置組成，其任務是根據需要調節燃油泵，并将當前燃油壓力信息發送至ME 控制模塊。

當燃油系統控制模塊接收到信号“燃油泵開啟”時，則開啟燃油泵，該信号由ME 控制模塊通過傳動系統控制器區域網絡（CAN C）作為控制器區域網絡信号及作為接地信号進行雙重傳輸。燃油系統控制模塊通過來自燃油壓力傳感器的電壓信号檢測當前油壓，并将該信息通過CAN C 傳送至ME 控制模塊。燃油系統控制模塊評估當前燃油壓力，将其與規定的燃油壓力進行比較，然後通過相位偏移交流電壓信号相應地促動燃油泵，從而使燃油壓力的實際值等于規定值，根據燃油溫度和發動機轉速，燃油泵壓力被控制在約450~670kPa 之間。在燃油高壓回路中，根據需要産生約20000kPa 的燃油壓力并調節，以進行噴霧引導式噴射，然後将該壓力存儲到油軌中，ME 控制模塊根據燃油壓力及溫度傳感器調節燃油高壓。燃油系統高壓泵處有一個油量控制閥，可根據需求和特性圖調節供至燃油系統高壓泵中泵元件的燃油量。隻有當車輛靜止且換擋杆處于位置N或P 時，壓力會降至1300kPa，以減少燃油系統高壓泵的噪音排放。減速燃油切斷的功能順序為在減速模式下，如果未踩下加速踏闆，則ME 控制模塊根據冷卻液溫度，結合的擋位和發動機轉速關閉1 号汽缸至4 号汽缸的噴油器。操作加速踏闆時，噴油器再次打開，ME 控制模塊還會通過進氣凸輪軸電磁閥和排氣凸輪軸電磁閥将凸輪軸調節至氣門重疊量減小的位置，由此可确保燃燒不會出現點火不良。減速燃油切斷後，ME 控制模塊通過短時間延長噴射時間來加濃混合氣，以防止催化轉換器受氧氣加濃的影響。進行減速燃油切斷後，為在燃燒再次開始時防止扭矩突然增大，ME 控制模塊将1 号汽缸的點火線圈至4号汽缸的點火線圈的點火角向“延遲”進行短暫調節。

圖1 讀取的故障碼

故障碼顯示燃油低壓回路中的壓力過低，由于此車僅行駛3000km，根據維修經驗，買新車時油箱裡的油位很低，有很多車都會報燃油壓力過低的故障碼。由于隻有這一個故障碼，為了保險起見還是根據故障碼進行了相關檢查。首先根據故障引導，檢測燃油系統的燃油壓力及内部密封性，利用診斷儀對燃油壓力系統進行120s 的檢測，檢測結果為正常。檢測的壓力值如圖2 所示，從上面可以看到，燃油壓力一直穩定在500kPa 左右，正常。

圖2 對燃油泵進行壓力及密封性測試

檢查沒有發現異常現象，決定進行路試，看是否能試出故障現象來。路試時，把後排座椅的坐墊拆掉，可以聽到油泵工作的聲音，等紅綠燈時，ECO 起作用，發動機可以正常熄火，燃油泵停止工作，一踩油門發動機可以啟動，并沒有發現任何異常。但後來經過一段下坡路時，溜車時間長了一點，發動機竟然自己熄火了，用鑰匙再次啟動依然能夠順利着車，啟動後行駛無異常。

懷疑是燃油泵控制模塊有問題，在減速斷油後，不能及時配合發動機控制模塊接通燃油泵，導緻發動機熄火。随後對燃油泵控制模塊及發動機控制模塊進行升級，但故障依舊。嘗試調換一個正常車的燃油泵控制模塊，故障依舊出現。但是查看實際值時，發現有地方不對勁，在發動機怠速工況下，燃油泵電流、燃油泵電壓及燃油泵轉速沒有顯示标準範圍，但燃油泵的占空比為99％（如圖3 所示），說明燃油泵一直處于全負荷狀态。懷疑是燃油泵的功率不足造成油壓過低，從而熄火，嘗試更換燃油泵後，實際值恢複正常（如圖4 所示），試車一切正常。

圖3 燃油泵的不正常實際值

圖4 更換燃油泵後正常的實際值

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!