大衆品牌現階段在國内在售一共有多少款SUV？小夥伴們知道不？

我來給大家捋一捋。燃油版車型：途銳、途觀L、途昂、途昂X、途嶽、途铠、探嶽、探嶽X、探歌、探影等。PHEV車型：探嶽GTE、途觀L PHEV兩款。此外，本次活動還亮相了途銳PHEV車型和途觀X車型。

外觀上，途觀X采用了溜背設計，視覺造型要比探嶽X更加低矮，而且展車的配色讓我聯想到了大衆品牌的顔值擔當-大衆CC。個人覺着途觀X的設計要比探嶽X更coupe些。

途銳PHEV車型外觀上和燃油版并無明顯區别。新車純電續航裡程為58km，百公裡加速時間為5.7s。

除了以上車型，大衆品牌計劃将在2021年和2022年再推出兩款全新SUV車型，不愧是大衆，出新車的速度比一般手機廠商還快，不過兩款新車的名字我倒是有些期待，是途…？？還是探…？？

2021年底前，大衆還将推出4款電動SUV車型，就是那個ID家族，~~初見ID。

好了，新聞方面的消息說完了，接下來再說說這回試駕感受吧。

短暫的一天試駕，大衆品牌為了讓我們能試駕到更多的大衆SUV車型，所以每次休息都要換車，導緻我都有些記憶模糊了，雖然沒有全部都試駕到，但這幾款車型我還是逐一試駕了一下。

途昂X

途昂X的試駕路線在成都市區裡，所以成都的小夥伴應該比較了解，5公裡的路程堵了30多分鐘，而且在成都這個見縫插針的路上開這麼大的車，教練果斷讓大家都換成了S擋，油門響應快了，才不會被插隊。

途昂X可以看成運動版的五座途昂，整車尺寸相比途昂略有所減，但車長也超過了4米9。此次試駕的車型為2.0T高功率版車型，市區跟車起步還是能感覺到動力稍有欠缺，畢竟途昂X也是個大塊頭。

對于底盤質感，途昂X和途昂基本沒啥區别，有别于其他大衆車型，調校偏軟，還能感受到一些松散。

途铠

試駕途铠的路線是在市區高架上，路況相對要好很多。此次試駕的途铠車型搭載了1.4T發動機，匹配7DSG變速箱。這套動力放在途铠上算是很充沛的，80km/h以下時速，動力儲随踩随有，而且車身小巧靈活，操控性也不錯。

不過因為價格低廉的原因，途铠的内飾可真是太“塑料”了，整體感覺比較廉價。

探嶽

提到探嶽，就不得不提途觀L，遺憾的是此次試駕我并未試駕途觀L，但也短暫的試乘了一會。

探嶽整體尺寸都要比途觀L小了一些，不過隔音和行駛靜谧性上，我個人覺着探嶽要好一丢丢。

此次試駕的探嶽是2.0T高功率四驅車型，動力方面不用擔心，同級别除了自家的途觀L，日系那幾個競品車型都不是對手。探嶽底盤調校偏硬，符合大衆一貫的調教風格，高速行駛時穩定性很好，即使是重心較高的SUV車型，也能給到駕駛者很大的信心。

很多小夥伴問探嶽和途觀L怎麼選？那就看看你要空間還是要質感了，空間上途觀L占了絕對優勢，而且還增加7座車型，這是探嶽不具備的，但如果想要質感和設計，那就看看探嶽。還有就是兩款車的終端優惠幅度，哪個便宜選哪個就行了。

途銳

大衆SUV試駕會，哪能不試途銳呢？試駕途銳的這段路程是比較陡峭的盤山路，看着車隊中的探嶽、途嶽、途觀L等車型，我暗自竊喜，咱這可是3.0T大排量，還是8AT的變速箱，甭管多複雜的路況，我都能從容應對。

因為配備了空氣懸架，所以途銳兼顧了操控和舒适性，即使調到運動模式，懸架也能過濾掉大部分震動，而且在彎道比較急的山路上還能最大限度的抑制車身側傾。

途銳從換代後銷量一直比較低迷，今天試駕後我發現，不是車的問題，而是設計的問題，老款途銳給大家的印象都是那種很高貴很典雅的豪華感，但新途銳不論從外觀還是内飾設計上都差點意思，而且整車氣勢上也沒有途昂那麼強。

因為是旗艦車型，所以途銳在隔音、操控和舒适性上也都是頂級的表現，不過作為一款旗艦級SUV車型，途銳沒有什麼突出的特點，最大的特點可能就是“低調”吧。

總結

因為品牌的影響力原因，大衆旗下國産SUV車型在銷量上都有不錯的表現，而且近兩年的時間大衆上市了十多款SUV車型，真是還了之前沒有SUV的賬。隻不過就是設計上太套娃了，都給我看的得“車盲症”了~~

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