在今年的上海車展上，我們在賽力斯展台上看到了正式上市的賽力斯SF5，更重要的是，它的名字中還包括了“華為智選”幾個字。

這是第一輛在車尾刻上“華為”名字的車型。即使是采用了華為全套智能汽車解決方案的極狐ARCFOX也沒能享受到這種待遇。

雖然都與華為有關，但極狐和賽力斯與華為的合作模式和合作對象并不相同。

極狐是與華為智能汽車解決方案BU合作，采用HUAWEI inside的模式，全套采用華為智能汽車解決方案。

而賽力斯則是與餘承東領導的華為消費者業務BG合作，通過“華為智選”的方式，打上了華為的烙印。

賽力斯SF5采用了市場上仍然不多見的增程式混合動力，在驅動方面使用了華為的DriveONE電驅系統。同時，這也是第一款進入到華為體驗店渠道直接銷售的車型。甚至，餘承東親自上場講車公布售價，可見，華為消費者業務對于這款車的重視程度。

也因此，賽力斯華為智選SF5引發了空前的關注。

不過，自從4月份上市以來，雖然訂單爆棚，但實際交付還在幾百輛的水平，好像并未達到一炮而紅的效果。

車雲了解到，一方面是由于賽力斯的增程系統，還要同時供應給東風集團的高端品牌車型上使用，産能确實跟不上。另一方面，賽力斯去年全年僅生産幾百輛的規模，今年要求工廠立刻達到幾千台的生産水平，也确實達不到。所以，期待賽力斯月銷大幅放量，可能還需要一段時間。

車雲近期也實際體驗和試駕了這款網紅車型，看看它體驗到底如何？

賽力斯其實原本的名字叫做SF Motors，是一個正經美國品牌，有特斯拉創始人Martin Eberhard在2016年創立的高端電動車品牌，之後被小康股份收購，以“金菓EV”的名字進入國内消費者的視線，後來又更名為SERES，也就是我們今天看到的賽力斯。而其旗下的兩款車型SF5和SF7早在2018年就作為概念車進行了亮相，并在2019年發布了量産版，并在去年終于正式上市，目前2021款賽力斯華為智選SF5車型分為兩驅版和四驅版本，分别售價21.68萬和24.68萬元。

但賽力斯真正進入我們的視野其實還是要提到華為，雖然賽力斯并不是華為進入汽車賽道首先合作的車企，但卻是合作深度最深的一個。賽力斯華為智選SF5車上不僅集成了華為HiCar系統、華為SOUND音響系統、華為DriveONE電驅系統等等核心技術，可以說從智能座艙到動力系統都使用了華為的解決方案，這是目前唯一登上華為官網的車型，并且也在多個城市的華為體驗店落地。

這樣的深度綁定，是雙方都各自需要的。賽力斯需要華為的技術儲備以及華為在科技領域的品牌力幫助自己打開市場，獲得更多的關注，而華為也需要通過賣車來支撐因美國制裁而不斷下滑的渠道營收。賽力斯這樣一個可以給他們足夠自由度和話語權的主機廠顯然是華為更合适的選擇，雖然不直接造車，但這可能其實是華為更希望的方式。

因此，有了華為的入局，賽力斯華為智選SF5在智能座艙和電驅系統上都有了強有力的支持。作為首款進入到華為智選中的車型，這款賽力斯華為智選SF5搭載了華為HiCar全場景智能互聯系統，屏幕中搭載的是Ali OS 2.0。屏幕中現實的信息非常豐富，主頁中央是3D渲染的車輛模型，上方是可滑動的分類應用、下方是空調，還有快捷功能的卡片和按鈕，整體UI也比較貼近智能手機，幾乎所有的功能和設置都被集成進了系統中，使得整個中控區域非常簡潔。

除了我們常用的導航、在線音樂、新聞資訊、天氣等内容，還深度整合了華為人、車、家之間的全場景智慧互聯（HUAWEI HiCar Smart Connection）解決方案，可以一鍵控制智能家居、無縫銜接手機應用等。不過，對于這樣一塊大屏幕來說，其實在内容的豐富程度上仍然不小的潛力，現在流行的視頻内容、小程序甚至遊戲等都可以增加，這些對于OTA來說也很方便。另外，車上還配備了華為專門配備的華為SOUND音響系統，擁有4個高音單元、2個重低音單元等共11個單元，對于聽覺享受有要求的朋友們一定會喜歡。

車内的設計非常簡潔，兩幅式平底運動方向盤、全液晶儀表 17英寸大尺寸中控屏、貫穿式橫向空調出風口、旋鈕式換擋機構，基本就組成了整個内飾。車内做工用料比較優秀，凡是手邊可以接觸到的地方幾乎都是軟性材質，同時液晶儀表的幾種不同模式風格的清晰度和顯示效果不俗，中控屏操作流暢響應迅速，可以說為我們營造了一個比較具有科技感和高級感的車内空間。

賽力斯華為智選SF5定位于一台中型SUV，車身尺寸4700×1930×1625mm，軸距2875mm，座椅采用了一體式真皮運動座椅，填充物非常厚實，并支持主副駕12向支持，後排的腿部空間也比較充裕，車内的舒适感不錯。另外，如果你注意到車身的側窗在C柱後面收得非常緊，雖然影響了後車窗一定的開啟幅度，不過坐在後排你不必擔心會讓你覺得壓抑。

這輛車的造型我們很熟悉了，屬于非常有流線型的動感風格，而且車身運用了非常多的曲面造型。其實車頭和車尾的設計讓人多少感到略有脫節，車頭具有非常明顯的特征，Sigma造型的日行燈和無邊界菱形矩陣格栅都非常有設計感，而且很有辨識度，但是車尾在設計上幾乎隻有一個平直的貫穿式尾燈造型，似乎是樸素了一點。或者說在車頭的設計水平上，我們其實對車尾有同樣的期待，比如可以同樣使用一個與Sigma造型類似的曲線燈帶造型之類的，相信外觀的效果會更好，畢竟這種小細節連儀表上都有了。

賽力斯華為智選SF5是市面上我們看到的又一台增程式電動車，動力總成主要由一台後橋的華為DriveONE HW150三合一永磁同步電機、西安衆迪的一塊35kWh的方形三元锂電池和一台1.5T渦輪增壓四缸發動機作為增程器組成，電機最大功率150kW、峰值扭矩300Nm，純電續航裡程180km。四驅車型則在前橋上還增加了一台賽力斯SEP200交流異步電機，最大功率255kW、峰值扭矩520Nm，綜合功率可以達到最大405kW、820Nm的動力水平，綜合續航超過1000km。

增程式電動車的驅動邏輯我們已經很熟悉了，賽力斯華為智選SF5也是如此。在電池電量充足時，車輛會由電機驅動；而當電量不足，則發動機介入工作為電池充電，或同時驅動通過發電機驅動電機，發動機并不直接參與驅動車輪，因此我們既可以獲得純電動車相同的駕駛感受，也可以在充電不方便時像普通燃油車一樣加油補能。通過這樣的直連模式，系統效率可以達到92%以上，電量動平衡油耗為百公裡6.3L，綜合油耗可以達到百公裡1L。

400kW左右的動力水平，加速可以說毫不費力，而且加速比較線性，官方百公裡加速成績為4.68秒，算是目前主流家用純電動SUV中名列前茅的水平，而且不要忘了這可是一輛2.4噸的大家夥。同樣，賽力斯華為智選SF5前雙叉臂 後多連杆的底盤結構使用的是鋁合金懸架，大大減輕了行駛的負擔，因此在山路裡它也依然遊刃有餘。唯一不足的是，它的刹車腳感偏軟，尤其是在高動能回收強度時，刹車初段甚至感受不到明顯的制動效果，剛開始會比較不适應，腳感不夠線性。

值得一提的是，它擁有4種駕駛模式、3種轉向模式、2種制動模式和1種特殊道路模式，均能通過自己的喜好進行不同程度的調節，比目前大部分電動車更進了一步，可以設置出最貼合自己習慣的駕駛風格。而且像主流的L2 級自動駕駛輔助功能它也都具備，關鍵還能變成一個大“充電寶”，通過V2V和V2L功能，為其它車輛、電器反向充電，在野外更加便利。

如果說在幾年前一撥新勢力的到來，刷新了我們對汽車的固有印象，那麼看到賽力斯華為智選SF5更是加重了這種感覺，不為普通消費者熟知的新品牌、華為技術的加持、增程式電動的驅動形式，都讓它擁有了更強的科技産品屬性，與傳統汽車有着不同的調性。打破傳統，這正是它用來吸引新用戶的優勢，也許它還并不完美，但我們已經在它身上看到了更多的可能。

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