說SUV改變了中國汽市場的格局，這一點也不誇張；說哈弗H6開創了中國品牌SUV的偉大時代，這也不誇張。試問當下，還有哪款車能像哈弗H6一樣，在中國SUV市場獨領風騷這麼多年！

我們翻開哈弗H6的銷量記錄，月均3-4萬台的成績已經令同級羨慕不已，而在2016年末，更是以月銷7-8萬台的數據創造了中國汽車銷量史上的新紀錄，“國民神車”的說法果然不虛。

但是，我們也看到，于2011年8月份上市的哈弗H6也的确顯出了疲态，這不僅是因為這一代哈弗H6上市的年的确長了些，更是因為其在面對當下的市場熱門車型，如：吉利博越、榮威RX5、奇瑞瑞虎7等産品時，産品實力已略顯不足，競争實力已略有差距，雖然至今依舊是中國SUV市場的一枝獨秀，但與這些車型的差距在逐漸變小。如何在當下激烈的競争環境中始終保持哈弗H6的絕對優勢，就成為了全新一代哈弗H6肩上的重任。于是帶着這樣的疑問，我們試駕體驗了全新哈弗H6，看看其能否再接再厲，再創造一個屬于哈弗H6引領的偉大時代。

靜态體驗部分

所謂全新一代哈弗H6，那就是從内到外都要革新。這一點，在我們看到全新哈弗H6的時候，已經确定了一點：這設計造型真的是煥然一新。根據廠家的規劃，全新哈弗H6依然是分為紅藍标兩個版本。兩車造型區别主要在前臉部分，藍标為小嘴設計，風格上更顯時尚運動感，紅标為大嘴設計，整體更加穩重大氣。需要說明的一點是，盡管全新哈弗H6外觀方面依然走的偏中庸路線，但實話講，全新哈弗H6比現款車型的顔值提升不止一星半點。

說幾個外觀設計的亮點。首先是從整體上來看，全新哈弗H6與現款哈弗H6完全是兩個時代的産品，整體造型輪廓變化巨大，加上不小的車身，更能帶出那種SUV應有氣勢來。其次，在細節上更有設計感，比如配備的19英寸輪圈設計上别出心裁，品牌Logo被刻在了輪圈的一個條輻上，而傳統的輪圈蓋位置被镂空，很有個性的。同時，車門設計是可以全部包住車身的，這樣可以确保駕乘人員不會在上下車的過程中輕易弄髒自己的褲腿。另外，尾部的設計上，通過上面的擾流闆以及下面雙出排氣設計，更增加了全新哈弗H6的運動感。

相比于外觀的偏中庸風格，全新哈弗H6的内飾絕對令人眼前一亮，甚至是出乎意料。我們從設計和做工工藝兩個方面來講。在設計上，全新哈弗H6的内飾徹底颠覆現款哈弗H6的思路，煥然一新的風格讓人有些不太适應。尤其是弧形的中控台，并采用了偏向駕駛一側的非對稱設計，雖然看上去可能有些怪怪的，但使用效果一級棒，尤其是駕駛一側。中控9英寸窄邊液晶顯示屏很有檔次感，分辨率以及操作流暢度以及上手度都非常好，不地遺憾的是系統目前還不支持CarPlay。換裝的電子擋杆不僅同級少見，而且是逼格滿滿，這一點值得點贊。排擋杆後面的駕駛模式切換按鍵和電子手刹按鍵設計感很強，有點像戰鬥機或超跑上的按鍵一樣，很招人喜歡。當然，還有四門一鍵升降，外後視鏡電動折疊等都是不錯的。而國人十分喜歡的全景天窗，全新哈弗H6同樣沒有缺席，目測打開面積還非常大。

在做工工藝方面，全新哈弗H6可以說是達到目前中國品牌數一數二的水平，整體搪塑工藝完全可以跟合資品牌相媲美。另外，恰到好處的金屬飾闆的裝飾，出色的人機工程學處理，以及一些貼心的設計細分等，都幾乎讓全新哈弗H6的内飾無可挑剔。在空間方面，全新哈弗H6表現值得稱贊，身高190cm的體驗者在前後排都可以找到非常不錯的坐姿，這個水平應付一般家庭用戶綽綽有餘。并且座椅的舒适性、包裹性，包括前後座墊的支撐性，後排中央地闆的平整性等，都表現一款緊湊型SUV的上乘水平。唯獨一個問題就是後排隻配備了空調出風口，卻沒有USB接口和12V電源，這讓後排使用性上稍顯不便。

動态體驗部分

動态體驗部分主要是對駕駛感受的體驗。首先來看全新哈弗H6的動力總成。據目前可知，全新哈弗H6提供兩款發動機可選，一款是排量較小、注重燃油經濟性的1.3T渦輪增壓發動機，最大功率102kW，峰值扭矩235N·m，傳動部分預計會匹配6速手動變速箱或7速濕式雙離合（7DCT）變速箱；另一款是哈弗最新一代動力、也是業内領先的“2.0GDIT 7DCT”動力組合——2.0T發動機搭載渦輪增壓、缸内直噴、雙側置平衡軸、充鈉空心氣門、雙VVT等諸多領先動力科技，最大功率145kW，峰值扭矩315N·m；匹配來自格特拉克提供的7DCT濕式變速器及采埃孚電子換擋器，提供标準、經濟、運動3種駕駛模式，同時方向盤轉向助力提供輕便、舒适、運動3種模式。本次試駕車型即為2.0T 7DCT動力組合車型。

實際駕駛感受中，這台2.0T 7DCT的動力組合并沒有給人以強勁暴躁的動力感受，而是更傾向于舒适性調校，沒有明顯的動力爆發點，整個動力輸出過程都比較平順，但是，動力儲備非常充足，持續加速沒有任何疲軟，發動機始終能給到持續且穩定的加速力道，讓人很難榨幹發動機的動力儲備，這樣的表現已經比較令人滿意了。同時，7速雙離合變速箱在快速起步時會伴有一些輕微的抖動，不過如果溫柔起步，這一現象便基本可以忽略，但在開起來後，這款7SCT的表現值得稱贊，在換擋邏輯、換擋速度和頓挫感的抑制上都沒有什麼可挑剔的。

全新哈弗H6動态體驗中另一個值得稱贊的地方就是底盤，在行駛中，底盤的整體感很強，懸架對颠簸的過濾和反饋都十分到位，絕大多數振動都被隔離在地闆以下，坐在車裡幾乎感受不到多餘的振動和沖擊感，這種整且厚重的底盤表現在中國品牌中難能可貴，讓人感覺是更高一個級别的車才有的表現。

小結：

無論是從産品設計層面還是做工工藝層面，無論是動力水平還是駕駛質感，全新哈弗H6都給了我們滿意的答案；加上哈弗H6這幾年在市場上創下的口碑，已經基本讓哈弗H6站在了中國品牌SUV金字塔的頂端。接下來，随着全新哈弗H6在4月19日上海車展的上市，如果再能在價格上給消費者以驚喜，相信全新哈弗H6将再創屬于自己的偉大時代，我們拭目以待。

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