共享單車可以良性競争嗎?記者 歐陽雨婷 近年來，由于智能手機登陸移動互聯網終端的普及，基于移動互聯網技術的各種共享經濟得到快速發展從2016年起大規模出現在公衆視野中的各種互聯網共享單車就是共享經濟的典型代表從最初的OFO“小黃車”、摩拜單車、哈羅單車，再到如今的百花齊放，共享單車走出了一條獨特的發展之路然而共享單車在大放異彩的同時，也帶來了許多城市管理難題，今天小編就來說說關于共享單車可以良性競争嗎?下面更多詳細答案一起來看看吧!

共享單車可以良性競争嗎

記者 歐陽雨婷

近年來，由于智能手機登陸移動互聯網終端的普及，基于移動互聯網技術的各種共享經濟得到快速發展。從2016年起大規模出現在公衆視野中的各種互聯網共享單車就是共享經濟的典型代表。從最初的OFO“小黃車”、摩拜單車、哈羅單車，再到如今的百花齊放，共享單車走出了一條獨特的發展之路。然而共享單車在大放異彩的同時，也帶來了許多城市管理難題。

共享單車之“優”

共享經濟從美國萌芽，曆經信息技術的催化，得以快速發展。通過“共享”模式，共享經濟激活了社會上大量碎片化的資源，聯合形成一股強大的供給力量，填補到那些資源稀缺的需求領域，整合的是閑置資源，實現的是優化配置。

“共享單車”的出現完美诠釋了“共享”的優點。共享單車，其特點是手機掃描、無樁還車，對用戶的要求除了一定的押金和實名認證外，隻剩下“有序使用和停放”這一條了，取車、用車方便，價格便宜，不容易受堵車等因素影響是市民出行首選共享單車的主要原因。就記者采訪的20餘名南昌共享單車使用者而言，共享單車的出現極大方便了日常出行，“幸福感和獲得感滿滿。”受訪市民均表示。

在南昌各個繁忙路段，不時可以看見市民騎着“小藍車”、“小黃車”穿行而過。記者從市城管委了解到，目前投放在南昌的共享單車主要是哈羅單車、摩拜單車、ofo小黃車以及青桔單車四家，共計投入約43萬輛。

“學校離地鐵站有一段距離，每次出去我都是先騎共享單車到地鐵奧體中心站再坐地鐵。”南昌工程學院的大四學生高璐告訴記者。“之前我因為害怕堵車，周五下班之後如果要去南昌站乘坐火車回父母家的話，我都是乘地鐵到丁公路北站，再走到火車站。”在南昌工作的豐城人汪小姐告訴記者，“如今，我能在地鐵口直接騎共享單車過去啦，隻要幾分鐘，方便到不行！”

共享單車之“憂”

共享單車在為市民生活帶來極大便利的同時，也為城市管理帶來諸多“憂愁”。

對共享單車市場來說，最明顯的公共品莫過于城市道路，而道路空間資源是有限的。因此，大量共享單車的湧入，會對交通造成新的壓力，使道路更加擁擠。同時單車龐大的數量給停車空間帶來壓力，現實中已經出現過很多自行車停占人行道、公交車站、商場出入口等現象。

為此，不少企業開始反思與自我調節，如何才能從企業自身出發，緩解共享單車伴生的停車亂象。記者了解到，摩拜、哈羅等共享單車企業選擇了引入信用積分機制，将市民使用共享單車的不文明行為與信用積分挂鈎。“我們從去年11月份就采用了用戶信用分管理。自信用分獎懲制度實行以來，截至2月底，全國有萬餘名用戶受到扣分懲罰，其中有480多名用戶因嚴重違規賬号被永久凍結、終身禁騎。”哈羅單車江西區域公關經理彭婷告訴記者。

此外，據介紹，在重大節假日或者人流量大的區域，哈羅單車會根據該區域實際情況，積極配合相關管理部門做好應急保障預案。“我們還會利用自己的大數據平台，實時監測重點路線、點位的單車騎行軌迹，估算該區域的大緻故障率，提前儲備單車維修師傅，現場處理簡單故障，減少因小故障導緻的堆積情況。”彭婷向記者介紹道。

三方共治破解共享單車難題

記者采訪發現，共享單車伴生的問題已不僅僅是運營企業和騎車人的責任，還需要相關部門乃至整個社會的共同關注。

南昌在共享單車的城市管理方面積極創新。“作為我們城市管理部門來說，我們在測算共享單車在南昌投放總量的基礎上，根據區域投放數量進行了騎行道規劃，并在全市多條街道進行了停放泊位規劃。”市城管委相關負責人表示。

記者了解到，除加強日常監管外，南昌創新城市管理模式，多舉措解決共享單車之“憂”。近日，南昌發揮環衛保潔人員多、覆蓋面廣的優勢，實行環衛保潔人員參與共享單車停放管理試點。由環衛工人将停放不整齊車輛、倒伏車輛、車頭朝向不一緻車輛、停放在泊位标線外的車輛進行規範，發現淤積車輛及時通知共享單車企業調度清理。

此外，東湖區還出現了首批共享單車路長公示牌。“路長牌”伫立于共享單車泊位附近，牌上逐條标注着該路段範圍、負責單位名稱、“路長”姓名、“路長”電話、監管單位、投訴電話等信息，為市民監督共享單車停放管理，提供了一條方便快捷的途徑。

記者在南昌市多個地鐵、商圈、公共服務機構采訪時發現，經過城市管理部門以及共享單車企業的共同努力，我市的共享單車正在朝着有序使用、文明停放的方向發展。

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