前天注定會是一個不尋常的日子，也會是一個載入史冊的日子。
6月6日，在浙江湖州舉行的長三角一體化重大合作事項簽約儀式上，江蘇省南通市人民政府和上海機場集團有限公司共同簽約南通新機場項目。
在簽約通告中，南通新機場被定位于按照功能互補，資源整合的原則，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分，與浦東機場和虹橋機場共同構成上海多機場體系主樞紐。
一石激起千層浪，
這種功能定位，我們仔細看就會發現這樣幾個看點。
1、南通新機場不是江蘇省或者南通市自己主導的項目，簽約公告非常明确了，新機場的主導方來自南通和上海兩個方面。這将會是一個從一出生就流淌着上海資本，上海管理，上海經驗的“滬通合作”的機場。一出生就會帶有濃濃的“滬味”機場。
南通新機場對于上海和南通來說，會是怎樣的一種合作方式，具體我們還不知道。
不過可以确定的是，應該是區别于上世紀的“飛地經濟”，本世紀的“園區經濟”，開創一種全新的合作模式。
2、對于南通新機場，功能定位在簽約公告中比較明确了。南通新機場非常明确，是上海國際航空的重要組成部分。
是與虹橋機場，浦東機場一個位列的上海多機場體系下的主樞紐。
這是什麼意思呢？
就是說南通新機場在功能定位上，可以說和上海的浦東虹橋兩大機場是“平起平坐”的。
這一點非常重要。
關于上海第三機場的傳聞已經在天上飛了好幾年了。
從最初的環上海地區的南通，蘇州，嘉興，乃至于上海本土的青浦都有傳聞。
最後鎖定在南通和蘇州兩個強有力的競争者身上。
當然，因為一些衆所周知的原因，現在不提上海第三機場這一說法了。
但是關于上海需要在其機場體系中再布局一座新的功能型機場卻是非常明确的。
早在最開始傳聞上海第三機場的時候，上海方面就有透露過，第三機場在功能定為上會與上海兩大機場略有區分，主要已經廉價航班為主。
結合這次正式簽約的南通新機場，在功能上的“功能互補，資源整合”和之前的定位何其相像。
因此，作為上海國際航空樞紐的重要組成部分，與上海虹橋浦東兩大機場共同組成上海多機場體系的主樞紐的南通新機場，實際上已經坐擁了上海第三機場的功能之實。
至于這座新機場未來叫什麼，是叫南通新機場，還是南通二甲國際機場，或者南通江海國際機場，還是上海第三機場，其本身已經并不是一件非常重要的事情了。
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