作為一個熱愛自駕遊的人，我對所有能夠帶着全家去旅行的七座SUV都很關注，特别是随着孩子們迅速長大，換車的需求日趨強烈，畢竟再沒有什麼比“親自去看看”更能了解這個世界了。榮威RX8剛剛發布的時候我就留意到這款車型，我的同事已經先後對它的内外設計和動态感受做過詳細的報道，今天我終于有機會接觸到榮威RX8……的一部分，不過是最核心的部分，也就是動力系統。下面我就将這次從榮威RX8動力系統研發工程師們那裡獲得的信息和大家做個分享，希望能對您進一步了解榮威RX8有所幫助。

因為同樣采用了縱置發動機布局和非承載車身結構，很多朋友（包括廠家自己）都喜歡把榮威RX8和普拉多放在一起比較，要說起同類車型還有哈弗H9，而從榮威RX8發布的預售價區間（頂配車型售價在25.88萬元以下）來看，它的競争對手還包括傳祺GS8、豐田漢蘭達以及Jeep大指揮官等。

榮威RX8采用發動機縱置後驅布局，這種布局有兩個好處，一方面發動機曲軸與傳動軸平行，減少傳動方向轉換，降低能量損失；另一方面變速箱縱置布局使車輛前後軸荷載分配接近50：50，操控性更好。從廠家提供的榮威RX8動力系統結構示意圖上可以看到，其采用的智能四驅系統分動箱來自博格華納，變速箱我們已經知道來自日本愛信，前後傳動軸則由德國GKN提供，都是國際大牌。

我特意找了榮威RX8這個價位區間的主要競品車型來對比一下動力參數，上面表裡的四款發動機排量均為2.0L，都為渦輪增壓發動機，可以看到榮威RX8搭載的NLE30T發動機在扭矩方面占據優勢，而漢蘭達搭載的豐田8AR-FTS發動機則擁有較為寬泛的最大功率和峰值扭矩平台。當然，本文主要介紹的是榮威RX8搭載的NLE30T發動機，NLE系列發動機由上汽自主正向開發，并擁有完全自主知識産權。據工程師介紹，這一系列發動機的研發經過5年時間，而搭載的榮威RX8上的這款縱置機型則是在榮威RX5上搭載的同系列橫置機型基礎上打造。

上圖即為這款發動機的四個突出優勢，低碳環保屬于國家法規強制要求的項目，而安全可靠還有待時間檢驗，下面我來從強勁動力和高效節能兩個方面來簡單介紹一下榮威RX8搭載的這款NLE30T發動機：

這款發動機還采用了輕量化滾子搖臂、高強度輕量化曲軸、低摩擦塗層活塞、低摩擦珩磨工藝缸套、小張力低摩擦靜音鍊等衆多輕量化和低摩阻技術來降低動力損耗，實現高效節能的目标，這些努力最終都體現在較低的油耗水平上。

發動機高效智能熱管理系統采用電子節溫器 開關水泵，實現全工況水溫控制，利用電控開關式水泵實現冷車快速暖機；缸蓋與凸輪軸支架一體化設計，采用全橫流冷卻水套，使燃燒室得到有效冷卻，提高了熱效率。

除了一系列新技術的加持，這款發動機在開發過程中還運用了發動機燃燒系統可視化手段，對發動機的設計進行診斷和驗證，優化發動機标定，确保發動機在擁有出色動力性的同時，還具有很高的燃油經濟性。好了關于榮威RX8的發動機就說這麼多，接下來我們去看看那個“和普拉多同款”的愛信6AT變速箱有哪些技術亮點。

這款變速箱速寬達到6.2，在同級别産品中位列前茅。通過采用低拖曳離合器摩擦材料和小尺寸油泵，可最大程度降低扭矩損失，獨立線性電磁閥直接控制系統，與上一代産品相比換擋響應提升44%，滑行時急加速從傳統的“6-4-3”兩次降擋改進為“6-”3直接降擋。另外，這款變速箱在車輛刹停後，TCU控制NIC激活，使變速箱處于空擋狀态，改善車輛怠速時的振動。

總結

好了，關于榮威RX8的動力系統就為您介紹到這裡。雖然今天我連一輛整個的榮威RX8都沒看看到，但毫無疑問我對于這款非承載車身七座SUV的興趣更加強烈了。榮威RX8即将在4月份開幕的北京車展上發布上市售價，請您繼續關注網上車市實時發布的後續報道。

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