作為發動機五大系統之一，點火系統是發動機不可或缺的一部分，而作為點火系統的核心部件之一，點火線圈為發動機的正常運轉發揮着至關重要的作用。

根據所應用的點火系統不同，點火線圈可分為多火花點火線圈（非獨立點火）和單火花點火線圈（獨立點火）。

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多火花點火線圈

顧名思義，多火花點火線圈就是一個點火模塊對應多個火花塞，點火模塊與火花塞之前通常需要高壓點火線進行連接。現在的多火花點火線圈通常用在雙缸同時點火的車型上，也就是每次點火時，有兩個氣缸内的火花塞是同時跳火的。

我們知道發動機點火時刻應在活塞壓縮行程的上止點（有一定的點火提前角），而雙缸同時點火是不考慮是否為壓縮行程的，它會對兩個活塞到達上止點的氣缸同時進行點火（一個為壓縮上止點，一個為排氣上止點），也就是其中一個氣缸的點火是無效的。

多火花點火線圈具有成本較低，失效率較小的特點。

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單火花點火線圈

單火花塞點火線圈應用在獨立點火系統中，每個火花塞配置一個點火線圈，與普通點火線圈相比，雖然增加了點火線圈的數量，但是取消了高壓點火線。這就帶來了兩個好處，一個是降低了傳輸過程的能量損失，它的充放電時間極短，在高速下仍能提供足夠點火能量；另一個是緊湊的設計可以節省更多的安裝空間。

講完兩種點火線圈的特點，我們再來解答很多車主關心的2個問題：

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什麼情況下說明點火線圈該換了？

事實上，當點火線圈出現問題會帶來非常明顯的故障現象。因為一旦點火線圈失效，帶來的就是發動機失火，也就是缺缸問題。

對于多火花點火線圈，如果點火線圈出現故障，經常出現兩個缸同時失火的問題，對于四缸發動機，通常是1、4缸或2、3缸不工作。另外，如果是某一缸的高壓點火線損壞，也會出現單缸不工作的故障。

對于單火花點火線圈，點火線圈失效後，它所在的氣缸就不再點火。因此，獨立點火系統中因點火線圈故障更容易導緻單缸失火的問題。

發生失火故障後，發動機可能會出現抖動、冷起動困難、無法起動、怠速熄火、加速無力、油耗上升等問題。因此，遇到這些情況時，我們就有必要先排查一下點火線圈，看看是否需要更換了。

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點火線圈出現故障，車輛可以繼續帶病使用嗎？

這個絕對不可以！前邊已經講過，點火線圈故障會帶來發動機失火問題，但失火的氣缸噴油器仍然會繼續噴油，在燃燒室内形成可燃混合氣。而這些未燃的混合氣會随其他氣缸的廢氣一同進入排氣管上的三元催化器内，不僅會污染三元催化裝置，還可能在排氣管的高溫下被點燃，将三元催化器燒壞，甚至造成車輛自燃。

因此，當點火線圈出現問題，應及時進行更換，以保證發動機的良好運轉。

文章來源：博世汽車售後

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