編/暴走

近些年國産車的進步一直很大，汽車市場占有率也不斷提升，但更多還是在緊湊級車型方面，來到B級車，國産車的競争力就小了非常多了，需要一定時間去積累，而合資車依然占據了大部分市場份額，包括大家熟悉的邁騰、帕薩特、天籁、雅閣以及凱美瑞等等車型。

這裡我們就是拿來雅閣和天籁，兩款車來做對比，作為日系B級車裡代表性較強的産品，其中本田給人的印象一直是動力一直有不錯的表現，但其他地方就顯得很一般甚至比較差，而日産天籁給大家的印象更多還是空間夠大、乘坐舒适度更高等等，但這次對比卻讓很多人感到意外。

這裡為了對比的公平性，同時也為了能夠更加具體、詳細的對比，我們拿來了雅閣 2022款 260TURBO 幻夜·旗艦版（官方指導價21.58萬）和天籁 2021款 2.0T XL 智進版（官方指導價21.68萬）兩款車的價格差距非常小，幾乎可以忽略不計，下面我們來進行對比：

動力對比：

動力方面本田雅閣搭載的依然是自己的1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力194匹，最大功率143KW，最大扭矩260N·m，變速箱也依然是CVT變速箱，這樣的動力放在一台B級車上，不能說有多好，隻能說加速夠用，也足夠輕快，滿足國内大多數路況還是沒問題的。

日産天籁則直接給到了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力243匹，最大功率179KW，最大扭矩371N·m，變速箱同樣是CVT變速箱。

對比兩款車的動力很明顯天籁的動力要明顯比雅閣強太多了，比雅閣多出了49匹的馬力，扭矩也多了111N·m，實際駕駛體驗上天籁的實際加速感和推背感還是非常給力的，也明顯比雅閣好很多。

配置對比：

首先雅閣給到了18寸大尺寸輪毂，天籁隻給到了17寸輪毂，在主被動安全配置上雅閣多了被動行人保護、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通标識識别、主動刹車，另外還多了前駐車雷達、車側盲區影像、全速自适應巡航、可變轉向比、運動外觀套件、主動閉合式進氣格栅、7英寸液晶儀表盤、前排手機無線充電。

在其他配置上還多了主駕駛位腰部支撐4向調節、前排座椅加熱 通風、後排座椅整體放倒、10.25英寸中控屏幕、道路救援呼叫、支持carlife、8喇叭、自适應遠近光、全車車窗一鍵升降、外後視鏡鎖車自動折疊、内後視鏡自動防眩目、車載空氣淨化器、負離子發生器。

天籁則多了方向盤換擋、内置行車記錄儀、速度感應式雨刷。

在配置上的對比中，雅閣明顯要比天籁豐富的多，這樣的對比結果确實也有些颠覆我們對本田和日産兩個品牌的認知，畢竟本田的減配是出了名的，飛度沒喇叭、沒中控大屏等等這些都是飛度開的先例，“買發動機送車”也是大家一直對本田的調侃，一方面是認可本田的發動機技術，同時也對本田摳門的配置吐槽。

相比較而言，日産的車型在大家的印象中更多還是以乘坐舒适度為主，“大沙發”的稱呼也不是白來的，其實日産的空間和座椅舒适度的确也不錯，但從這次天籁、雅閣兩款車的對比中，天籁反而拿出了動力更強的2.0T發動機，反而是在配置上完敗給了雅閣。

經過在動力、配置的對比之後我們能夠感受到雅閣的動力确實一般，但相比天籁配置已經算非常豐富的，如果用戶購車看重的是雅閣的運動外觀以及高配置帶來的享受，并不在乎動力和加速感，那選擇雅閣還是比較合适的。

對于天籁而言，确實在乘坐舒适性上還是保持了自己一貫的水準，但對比雅閣這次天籁的優勢明顯是在動力上，243匹的大馬力放在這台B級車上，雖然談不到什麼超跑、性能車等等，但還是可以很輕松的給到用戶強勢的加速推背感，如果用戶喜歡這種純粹來自加速帶來的體驗上，選擇天籁應該會比較滿意的。

最後，值得一提的是盡管目前國産車在B級車領域裡表現還不是太好，但随着純電車的崛起，這些一線合資品牌的燃油車已經開始受到威脅，比亞迪漢作為中大型車在5月份都賣出了23934輛車，這在以前是不可想象的，尤其是國産中大型車能夠有這樣的成績确實值得開心，而且在未來肯定會有越來越多的國産車可以在B級車、C級車甚至更高級領域的車型中做出成績。

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