野渡無人舟自橫，

鬧市小鵬翩然行。

自動駕駛平價至，

同盼人間少煩情。

2022年年中，自動駕駛仍然在“激戰之中”，百度發布新一代無人車、輕舟智航無人小巴在蘇州登陸、L2級别輔助駕駛幾乎成為新發布車型的标配。但對于用戶來說，獲得更高級别輔助駕駛的需求仍然沒有被滿足。

小鵬汽車城市NGP雨夜測試視頻截圖 圖/企業官網

跟車空當大、不會自動變道超車、自動泊車連車位都識别不了的問題屢屢發生，輔助駕駛仍然有很多需要升級之處。而在其他車企仍聚焦于如何完善現有輔助駕駛技術之時，身負“智能化”标簽的小鵬汽車則在高速高級别輔助駕駛的基礎上，成功落地了城市高級别輔助駕駛（簡稱“城市NGP”）。

而實現這一技術的車型價格，不超過25萬元。

城市内高級别輔助駕駛落地 小鵬汽車最新技術表現如何？

根據小鵬汽車方面釋放的信息顯示，在廣州市的公開道路上，開啟了城市NGP的小鵬汽車，在無駕駛員介入的情況下，熟練地在人群中、車流中穿行。

小鵬汽車測試路線圖 圖/手機截屏

在這一過程中，駕駛員僅需在導航上設置目的地并發起導航，即實現了從創錦産業園到廣州塔路的輔助駕駛。在26.1公裡的道路測試中，小鵬汽車精巧地完成了本車道巡航跟車、導航變道、超車變道、彙入/彙出道路、繞行靜止車輛或物體、規劃合适車速等動态駕駛任務。這段路程經過了天河、越秀、海珠三大廣州中心城區，覆蓋了諸如廣州大道、黃埔大道、花城大道、臨江大道等近10條橫、縱、環路主幹道。

看到像一條遊魚般在車流與人流中輾轉騰挪的小鵬汽車，不少網友直言“精妙”。

根據小鵬汽車官方介紹，駕駛員在開啟城市NGP後，車輛能夠實現紅綠燈識别起停、自主打燈變道、路口左/右轉、環島通行、高架和隧道通行、避讓道路施工、避讓其他交通參與者（行人、騎行者）等典型城市路況交通行為。

小鵬汽車輔助駕駛視覺圖 圖/企業官網

在視頻展示的26.1公裡測試道路上，小鵬汽車累計經過了34個紅綠燈，6個左轉，8個右轉，其中無保護左轉4個；5個隧道；6個彎道；1個掉頭；1個環島；2座大橋（廣州大橋、獵德大橋）；10次主輔路切換；4次彙流；2個錯位車道線路口；1段施工區。

這些數據展示的不是一篇流水賬，而是在佐證小鵬汽車的城市NGP已經具有相當高級、完善的能力去應對用戶在城市内通勤的各種“困難”。

根據小鵬汽車創始人何小鵬在2021年财報溝通會上的分享，企業計劃在2022年逐步落地城市NGP。而今這段視頻的展示，不僅體現了小鵬汽車現階段的智能化實力，更展示了這家造車新勢力正一步一個腳印，完成着自己此前所定下的規劃，完成着對消費者的承諾。

從技術角度看，小鵬汽車在廣州市鬧市區的精彩表現正體現了激光雷達 高精地圖給用戶帶來的安心與便利。中博聯智庫特聘專家張翔指出，相比于此前小鵬汽車推出的高速NGP的表現，城市NGP的難度更高，面對的挑戰更多，可見小鵬汽車的技術實力正在迅速提升。

接下來，小鵬汽車的城市NGP也會逐步登陸各大城市，産品在萬千消費者所購買的車輛上的表現，值得期待。

平價車型 高級别輔助駕駛技術 小鵬汽車引領行業自動化

實現一輛城市NGP的車型要多少錢？能夠做到此技術并實現量産的企業不多，某自主品牌與科技企業合作的車型價格突破了40萬元；某外資品牌在2021年7月首次加入城市場景，旗下産品售價最低也突破了30萬元；而搭載城市NGP的小鵬P5車型，頂配隻有25萬元。

從某種角度上來講，小鵬汽車通過P5車型将更高級的輔助駕駛功能“從天上，帶到了人間”。

随着我國人均收入水平不斷增加，電動汽車技術不斷完善，消費者對産品的信任不斷提升。購買電動汽車的預算也有所提升。但是動辄30多萬元、40多萬元的價格，也不是一般家庭所能簡單達到的。

更多的消費者在購車時仍會較為在意性價比。

小鵬P5外觀 圖/企業官網

小鵬P5的售價區間為17.79萬-24.99萬元，定位為A 級産品，主打第三空間與輔助駕駛。尺寸上，P5的長寬高分别達到了4808mm、1840mm、1530mm，軸距則達到了2768mm。超越同級别的尺寸與軸距，也讓P5在與一衆B級合資品牌轎車較量時不落下風。

至于車輛的造型，則較為方正大氣。加上天青色的車漆，頗有一種鶴立雞群的視覺效果。

作為一款智能化轎車，小鵬P5的駕駛體驗、風噪路噪的抑制上也毫不遜色于同級别産品。在記者此前試駕這款産品之時，電機提供的155kW最大功率、310Nm最大扭矩也讓其動力表現十分充沛。由于使用了大量的隔音材料，P5在高速時段的靜谧性也較為出色。

可以說，P5在産品質量上較具競争力，再加上智能化的加持，其在同級别産品中的競争力可見一斑。

小鵬汽車車标 圖/企業官網

此外，除了硬件與輔助駕駛，小鵬汽車的語音交互能力也是全行業數一數二的存在。開窗關窗、駕駛模式切換、空調風速溫度調整、娛樂系統的精确識别等技術，都讓用戶享受着汽車智能所帶來的便利。

在優異性價比背後的，是小鵬汽車“不求人”的全棧自研能力。小鵬汽車不僅自研車輛端的傳感器感知融合、定位、規劃、決策、控制等方面，還在雲端數據運營所需的數據上傳通道、前端數據上傳、雲端數據管理系統、分布式網絡訓練、數據采集工具開發、數據标注工具開發、軟件部署等方面實現自研。

豐富的領域、充足的數據，在形成數據和算法全閉環的同時，為企業快速的功能叠代打下堅實的技術基礎。更為高效率、高價值地服務用戶，提供了強力的保障。

寫在最後：與其說小鵬汽車是一家汽車企業，它的整體表現更像一家軟件硬件一把抓的科技公司。而這個科技公司，還頗具責任感。

就在數日前，小鵬汽車發布了一則視頻，專門提醒用戶在幾種特定場景下，城市NGP并不能很好地發揮作用。其中一位名為“天青雲重細雨煮茗”的網友的一條評論獲得了最高贊，他在評論中寫道“敢于面對不足，值得肯定”、“多鼓勵，期待中國車企跑出來”。

小鵬汽車敢于在技術推廣階段承認自身仍存在進步空間的真誠，也得到了消費者們的充分認可。

對于自動駕駛的探索，目前來看仍舊是路漫漫其修遠兮。數據、算力、識别能力、特殊情況等等問題圍繞着我們，機器不是人，但更有規律和規矩。相信在上下求索之路上，以小鵬汽車為代表的自動駕駛科技企業，能夠背負着責任，給用戶、給行業，乃至給社會更多的驚喜。

文/白昊天

編輯 宋钰婷

校對 王心

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