[汽車之家 專業評測] 在吉利帝豪GS上市那天，我的朋友圈可是炸開了鍋，評論最多的觀點莫過于是性價比高。事實确是如此，7.78-10.88萬元就可以買到一台顔值、配置、空間以及做工都不錯的緊湊型SUV，對于那些缺乏家庭支助、剛出來工作不久的年輕人而言，吸引力不言而喻。須知道，拿着這筆錢現在在某些一線城市甚至連個廁所都買不到，要改善生活品質，買台車代步或出遊似乎會是更合适的選擇。

我這一次測試的是帝豪GS 2016款 運動版 1.8L手動領尚型，官方售價是8.78萬元。為了彌補1.8L車型沒法享受購置稅減半的優惠政策，廠家直接提供了3000元補貼，這意味着測試車型的最終售價降低到8.48萬元。面對這樣“美麗”的價格，是否有點心動了？别着急，看完它的性能測試再下判斷也不遲。

● 硬件配置：

帝豪GS搭載的1.8L自然吸氣發動機擁有133馬力、170牛·米的最大輸出功率及最大扭矩，帶有DVVT技術，缸蓋及缸體材料均采用鋁材質，而供油方式則是多點電噴。由此可見，這台型号為JL4G18的1.8L發動機并沒有配備讓人眼前一亮的先進技術，勝在皮實耐用。

目前，這台1.8L自然吸氣發動機普遍搭配在吉利旗下的車型上面，比如我們熟悉的遠景SUV、吉利GX7以及近段時間才剛上市的帝豪GL。與這台發動機匹配的是6擋手動變速箱，1.8L 6MT的動力系統是這個級别比較務實的選擇了。

帝豪GS的1.3T車型采用了電動助力轉向系統，但是1.8L車型仍然是機械液壓助力。底盤方面，它采用了前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架。若隻讨論懸架結構，它與同級的對手相比并不占優，須知道該級别主流的對手都采用了多連杆的後獨立懸架結構。至于輪胎方面，它采用規格為225/50 R17的佳通GitiComfort 228 V1輪胎，講究舒适性及耐用性。

● 加速測試：

除了最低配車型外，帝豪GS車系的其它車型都配備了車身穩定控制系統、牽引力控制系統。不過，這些電子主動安全裝備并沒有設置相應的獨立開關，也無法通過行車電腦手動關閉。這意味着要想它跑出最快的成績，并不是一件容易的事情，即使以較3000rpm左右的轉速彈射起步，電子系統都會馬上介入阻礙，此時車身向前闖動了一下，發動機的轉速就立刻掉到2000rpm内。顯然，這并不利于加速性能的發揮，但對離合器起到一定的保護作用。

經過多次嘗試，以2000rpm起步最為合适。最終，它的0-100km/h加速時間最快是12.01秒。從下面的加速曲線不難看出，即便是全力加速，它的動力輸出并不強，而且中後段動力輸出還明顯放緩，加速度大部分時間都維持在0.2-0.3g之間。

這個加速成績看着一般，但其實已經能夠讓人滿意。與價格相近、排量相同的寶駿560相比，它相對快了0.16秒；跟傳祺GS4（1.3T手動：12.72秒）、長安CS75（2.0L手動：12.81秒）以及哈弗H6（2.0L手動：13.13秒）這類同級車型相比，12.01秒的0-100km/h加速成績也有一定的優勢。

● 刹車測試：

帝豪GS 1.8L手動車型的0-100km/h加速時間能夠讓人滿意，那100-0km/h的刹車成績呢？從下面的刹車曲線圖可見，在全力制動的起始瞬間，它的刹車系統制動力輸出達到相當不錯的-1.1g。但比較可惜的是，這個制動力最大輸出值并沒有維持多久就回到了-0.8g左右，幸好後段制動力輸出又提升到-1g左右，并且持續而穩定，最終它的100-0km/h刹車距離是40.23米。

40.23米的100-0km/h刹車距離雖然隻是汽車之家設定标準的合格水平，但是同樣能夠讓人滿意。與寶駿560 1.8L手動擋車型相比，這個刹車成績有明顯的優勢；與傳祺GS4（1.3T手動：41.15米）、長安CS75（2.0L手動：42.93米）以及哈弗H6（2.0L手動：41.37米）這類同級車型相比，這個刹車成績的優勢也相當明顯。另外，從連續刹車測試的成績來看，它的刹車系統穩定性較高，制動距離基本上在40米附近徘徊。

● 油耗測試

本次油耗測試包含廣州市區擁堵、環路以及高速路況。另外，考慮到最近廣州比較炎熱，因此整個測試的過程空調系統一直處于A/C ON的狀态，而車内恒定溫度則設定在25℃，風量輸出為3擋。

經過105.5公裡的行駛，在平均時速為30km/h的情況下，它一共消耗了8.94L汽油。經過計算，最終得到的百公裡油耗約8.5L。以一台缺乏節油裝備的緊湊型SUV來衡量，這個成績能夠讓人滿意，也遠低于汽車之家針對緊湊型SUV設定的标準值。另外值得一提的是，其儀表盤的平均油耗顯示擁有較高的準确度，僅比實測值低了約0.1L而已。

● 試駕感受：

坐在帝豪GS的駕駛席座椅上，我不禁産生這樣的疑惑：這真的是一台SUV嗎？之所以有這樣的疑問，因為它的坐姿并不像常見的SUV車型那樣給人一種“高高在上”之感，另外兩側A柱以及前風擋的傾斜度也較大。不過話說回來，它的前方視野還是比較開闊的，比大部分的緊湊型轎車要好一點，而左右兩側的A柱也沒有給前方視野帶來太大的影響。

它配備的6擋手動變速箱換擋行程适中，擋位比較清晰，但或許是新車（測試時總裡程200公裡左右）還沒有完全磨合的緣故，換擋時有輕微的生澀感，在某些時候還會出現一擋比較難挂上的情況。另外，擋把頭的部分邊緣位置處理得還不夠細緻，有些許刮手的問題出現。

離合器行程較長，結合點清晰且位置比較适中，而且離合器踏闆的回彈力度剛剛好，屬于容易上手的類型。對于新手而言，這樣的設定無疑是一個福蔭，畢竟更加易于操控，而且能減少了熄火帶來的尴尬和危險。然而，對于那些平時喜歡激烈駕駛的朋友而言，這樣的設定就會顯得過于拖沓，駕駛樂趣也會被削弱。

這台6擋手動變速箱與1.8L發動機的配合默契度還算不錯，動力的銜接能夠跟得上節奏，而變速箱的齒比設定也比較合理，不會出現低速行駛時挂一擋會挫車（頓挫）、挂二擋乏力的問題。很早之前測試某品牌手動擋車型時就出現過類似的問題，因為變速箱的齒比不合理，掉個頭都特别費勁，更不用說應對走走停停的擁堵城市路況了。

在日常駕駛時，其實它的動力輸出給人感覺并不會很“肉”，甚至會令人懷疑12.01秒這個0-100km/h加速成績的準确性。出現這種錯覺，主要原因是發動機自身的動力并不算弱，再加上油門踏闆調校得比較靈敏，讓它在起步或提速的瞬間有一種向前竄的勢頭。

不過，當你繼續往上提速時就會發現，它的動力開始出現明顯的疲軟，這在高速公路上行駛時表現尤為明顯，在車速超過60km/h後再往上提速，或者從80km/h一直加速到120km/h，即使降擋拉高轉速來提升發動機的動力輸出，加速感仍然很平淡，完全沒有任何的爆發力可言。其實，對于動力水平，我覺得不能對它有過高的要求，畢竟它就是一款不折不扣的家用緊湊型SUV，而不是講求駕駛激情的運動型SUV，夠用就可以了。

原廠設定的換擋建議是1800rpm左右，換擋提示在儀表盤上可以看得到。如果按照着提示來操作，發動機的動力輸出會非常平淡，車子就像是拖着沉重的步伐在緩慢地向前行駛。當然，原廠設定的這個換擋建議并不是什麼壞事，在道路順暢的前提下，既可以舒舒服服地駕駛，又能夠節省一點燃油。

要想車子跑得輕松一點，那就别去理會儀表盤那個不停地閃爍的換擋提示，提高換擋轉速會是最直接有效的辦法。經過這幾天的駕駛，我建議2500-3000rpm之間換擋會比較合适，這樣做可以确保升擋以後發動機的轉速不會降到很低，車子不會給人乏力的感覺，又不用過于擔心油耗，同時還不用擔心發動機長時間在低轉速行駛導緻積碳加快的問題。

機械液壓助力轉向系統在調校上屬于比較中性的類型，沒什麼鮮明的特點。方向盤的指向準确，虛位較少，反饋回來的轉向力度也比較均勻，但轉向時伴有比較明顯的粘滞感，給人的感覺是不夠幹脆利落，并且還缺少了路面信息的反饋。另外，該轉向系統設定的力度反饋偏沉，低速掉頭或者移車入庫稍微有點費勁。

帝豪GS的底盤給我留下了不錯的印象，在通過連續颠簸的路面時，雖然坐在車内能夠明顯地感受到一些振動，但是底盤并不松散，有一定的紮實感和厚重感，不會讓人感到很廉價。前麥弗遜、後扭力梁的懸架結構在調校上少了一些舒适，多了一些支撐，在應對高速連續變線超車時，既能确保了車身的動态跟随性，又能減少車身晃動帶來的不安感。然而，在高速行駛通過路面之間的接駁位置時，車身的跳動和振動都會比較明顯，對舒适性造成了一定的影響。

當然，這并不代表它完全沒有舒适感，隻是在調校上更加偏重于對車身的支撐，而損失了一點舒适性。對于細小的路面颠簸，它過濾得比較幹淨，但是在應對路面較大的坑窪不平時會顯得有點力不從心之感，路面的沖擊在經過輪胎和懸架的過濾之後，依然會有比較明顯的振動傳遞到座艙内。

刹車系統的表現讓人滿意，40.23米的100-0km/h刹車距離屬于不過不失的成績。刹車踏闆的前1/4行程基本上是虛位，但是再往深一點踩，制動力度便會持續均勻地增大，在應對低速走走停停的路況時，這樣的設定更加易于控制，同時不至于讓駕駛者很累。

最後簡單聊聊帝豪GS在NVH方面給我的主觀感受。在原地怠速時，它對外界噪音以及發動機振動的抑制做得不錯。然而，當車子真正跑起來後，發動機艙内傳來的噪音會比較明顯，尤其是發動機的轉速超過3000轉以後。另外，當車速超過100km/h，傳遞到車艙内的路噪會比較明顯，但不擾人。可見，它在這方面還有需要提升的地方，但是如果與同價位選手對比，其實它的表現已經算是比較優秀了。

● 車型簡介：

帝豪GS的定位人群包括剛出來工作不久、購車缺乏家庭支助的年輕人；或者是剛建立家庭不久，需要代步車改善生活，但購車資金不太充裕的年輕人。就這部分年輕消費者而言，他們希望用有限的資金買到稱心的汽車，顔值高、物美價廉會是購車需求的重點，反而不是性能及操控性。

帝豪GS的顔值高嗎？這個問題很難有統一的答案，畢竟審美因人而異。不瞞你，在看到帝豪GS的實車時，我的第一感覺就是它的設計不錯，但是問題也随之而來：這是一台SUV嗎？怎麼看都像是一台加大加高版的兩廂緊湊型跨界車啊！

為此，我咨詢了參加該車發布會的同事。據他表示，廠家對帝豪GS的定義就是跨界SUV。既然如此，那就沒必要去糾結了，跨界就跨界吧，反正設計不錯就OK了。當然，我不敢說所有人都會喜歡它的外形設計，但我也相信絕大部分人都不會認為它醜。

其實從車身尺寸也能看出端倪，它的長寬高分别是4440×1833×1560mm，與同級别的車型相比，它的長寬高尺寸并不占優，尤其是車身高度，因此它看上去相對低矮和寬扁一些，這也是讓人感覺它像是一台兩廂緊湊型車的直接原因。

不過話說回來，帝豪GS可是擁有2700mm的軸距長度，這個數據已經可以讓它跻身至同級的中上位置了。而從早前的體驗來看，它的後排縱向腿部空間确實有不錯的表現，身高1.75米的體驗者可以獲得兩拳多的腿部空間。至于頭部空間，屬于夠用的水平，并不會讓人感到壓抑。

車内的設計主調與外形相同，主打仍然是年輕時尚的風格。它的中控台造型雖然沒有讓人過目不忘之處，也沒有花俏讨巧的細節，但勝在布局清晰明了，看着一切都順眼自然。至于做工和用料，它已經達到應有的水平，我認為這個價格真的不能要求更多了。

以8.78萬元的價格來衡量，它的配置已經算豐富了，諸如無鑰匙進入系統、一鍵啟動系統、牽引力控制系統、車身穩定控制系統、全景天窗、多功能方向盤、皮質座椅、自動空調、倒車影像、帶GPS導航的多媒體系統等都可以在它身上找得到。

最後簡單說說後備廂。為了保證後排乘坐空間，後備廂的實用程度有所降低，一是空間比較小，放不了太多的東西，這從實測的數據可以看出來；另外就是離地比較高，搬東西會有些費勁，對于在乎後備廂實用程度的朋友會有一些影響。雖然它的後備廂沒有亮眼的表現，但應對日常一般的使用需求還是足夠的，而且後備廂的内部也比較平整。

● 全文總結：

0-100km/h加速時間需要12.01秒，100-0km/h刹車距離是40.23米，而百公裡油耗則是8.5L，單看帝豪GS 1.8L手動擋車型的這些性能測試成績确實沒有太多亮點。不過，如果與同級别的中國品牌對手相比，你就會發現其實這些測試成績都能夠讓人滿意，而且各項性能的表現都比較均衡，不過不失。

補齊性能數據後，結合帝豪GS自身的外形内飾設計、做工用料、配置、空間以及行駛質感等多方面來分析，8.48萬元的售價确實有着相當不錯的吸引力。對于時下購車資金不算充裕，但上又算改善生活品質的年輕人，我認為它是一個務實的選擇。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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