對于很多喜歡汽車的人而言，硬派越野在他們心中似乎都有着很不一樣的地位。而每當提到越野車這個名詞時，很多人都會第一時間想到奔馳大G、Jeep牧馬人、豐田霸道、豐田陸巡等車型。不得不說，作為硬派越野的代表車型，這些神車的口碑和銷量都一直不錯，品牌和産品力也是相當的強。

　　不過除了以上的這些車型之外，還有一款越野車也同樣能力出衆，不過或許是因為技術老舊，十多年不更新的它已經被大家逐漸忽略了，那就是"山貓"帕傑羅。

　　說起帕傑羅，還是有不少人會感到熱血沸騰，而這款曾經風靡過的車型還被叫做"山貓"。"山貓"這個名字其實是來源于Pampas cat(潘帕斯貓)，是一種生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物，是那片草原上的頂級獵食者。這種貓科動物是草原上的頂級捕食者，象征着兇猛，野性和靈活，而這樣的屬性用來形容三菱的越野車再适合不過了，在逆境中生存，用于冒險。

　　帕傑羅結實可靠，皮糙肉厚的特性讓它迅速在越野車中暫露頭角，而帕傑羅真正與國内市場開始結緣，則是從第二代帕傑羅開始。第一條線在廣州，彼時的廣東三星汽車以CKD的方式組裝了一大批三星帕傑羅投放市場。而第二條線則是在湖南永州，彼時的長豐汽車在1994年正式與三菱汽車簽訂技術協議，引進了第二代帕傑羅的技術進行國産，再加上第二代帕傑羅在達喀爾賽事刷爆了存在感，同時與成龍的緊密合作也讓三菱被更多的國内消費者所熟知。

　　無疑，作為一款越野經典車型，帕傑羅在國内還是有知名度的，然而從近幾年開始，它的銷量卻一直難有太大長進。為了能夠提升銷量，目前帕傑羅在市面上的優惠力度也不小了。

　　能将帕傑羅的價格降到30以内，主要還是因為帕傑羅确實有點老了，雖說現在三菱也上市了2020款帕傑羅，但是距離它換代已經過了十多年了。畢竟自從2006年換代以來，帕傑羅到現在仍是第四代車型，這意味着它已經将近十四年沒有換代，那降至30的帕傑羅還值得買嗎?

　　外觀設計似乎就不用多說了，作為一款非常地道又經典的越野車，三菱帕傑羅的外形設計還是以"硬朗""高大""威猛"為主，更具有棱角感的進氣口将中網内部的線條調整後，讓整個車頭顯得更硬氣。而相比起現在不少越野車走的圓潤設計，一如既往走硬派越野設計的三菱從外形上來講其實是比較具有競争力的。

　　而在尺寸方面，三菱帕傑羅的表現也比較優異。2020款帕傑羅的長寬高分别為4900/1875/1900mm，軸距2780mm，從側面看，帕傑羅依然保持着寬大、厚重的車身，車身所營造出的視覺效果不比全尺寸SUV差，配合該車11.4米的最小轉彎直徑，235mm離地空間和23°的通過角，讓這款車能夠應對各種複雜路況。

　　當然，帕傑羅的内飾肯定不如大家期望的那麼好了，過于樸素的"打扮"已經成為了不少消費者吐槽的一個點，不過這也是許多硬派越野車的通病，喜歡這種類型的車的消費者對于内飾的要求可能不會太高，最重要的還是它的性能表現到底如何。

　　而從動力表現來看，三菱帕傑羅搭載的依然是經典的3.0升自然吸氣發動機，這台六缸發動機實力還是很強的，其最大功率為174馬力，最大扭矩255牛米。雖然依然是那款發動機，但由于這套動力系統使用了很多年，大部分消費者對于這套動力系統還是比較認可的，畢竟它的可靠性和穩定性還是很不錯的。

　　小編總結：不少越野迷們都曾迫切地希望帕傑羅能夠早已迎來換代，重塑當年達喀爾的輝煌。但直到現在，帕傑羅要換代的消息還是沒有啊

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