近幾年來，國内汽車市場略顯萎靡。消費需求緊縮的同時，也在日益升級。曾經紅極一時的小型車市場越來越冷清。更加激烈的市場競争環境對小型車産品提出了更高的要求。如何更好地滿足核心消費者的剛需，成為所有廠商共同的課題。在這樣的背景下，北京現代悅納借中期改款之機，給出了自己的解決方案。這個方案具體如何，日前我們進行了一次試駕。

先來簡單了解一下這款新悅納：

悅納是北京現代“Verna”車系的全新換代車型。2016年10月，全心一代“Verna”登陸國内市場，與老款瑞納同堂銷售，同時起了個新名叫“悅納”。“Verna”是非常受中國消費者歡迎的一款精品家用轎車。憑借漂亮的外形、經濟的油耗和實惠的價格，瑞納在過去的9年時間裡賣出了140多萬輛。這樣的銷量已經堪稱國民家轎。去年10月，悅納迎來了中期改款。我們此次試駕的新悅納便是悅納2020款。

新悅納基本上延續了老款車型的車身輪廓，但外觀進行了全新調整，樣子更為年輕。同時，新款悅納取消了1.6L排量，隻保留了1.4L排量車型，并配備了現代最新研發的CVT變速箱箱，燃油經濟性進一步提高。在價格不變的前提下，新悅納加裝了車身穩定控制系統、發動機啟停系統和無線充電等配置，性價比也進一步提高。

此次試駕的悅納頂配車型配備了無線充電闆，這算是新悅納的一大亮點配置。實際體驗中，這塊充電闆的反應非常靈敏，充電效果不錯。

新悅納的頂配車型配備了車道保持輔助、胎壓監測、自動啟停和車身穩定控制等系統。新悅納的車頂配備了攝像頭，并集成了刹車輔助和車道偏離預警功能。跟車較近或騎線行駛時，車輛會發出警告。

出于環保考慮，新悅納取消了原有的1.6L自然吸氣發動機，隻配備了一款1.4L自然吸氣發動機，最大功率73.3千瓦，最大扭矩132.2牛·米。當然，這樣的動力輸出調教在同級中并不占優。

新悅納的手動擋車型仍然匹配6MT變速箱，自動擋車型用現代最新的CVT變速箱取代了此前的6AT變速箱。平順和省油是CVT變速箱的拿手好戲，由此也可以看出新悅納的産品取向。

雖然知道小車好開，但新悅納的上手輕松度還是超出了我的印象。首先，新悅納的坐姿很舒服，而且視線非常好。與此同時，新悅納的方向很輕，動力輸出也比較溫和，開起來非常惬意。總之，新悅納不需要任何适應便可輕松駕馭。這樣的設定很适合女性駕駛。

新悅納的油門腳感很輕，但發動機對油門的響應很直接。稍踩油門，發動機轉速便會迅速攀升。中低速下，新悅納基本上都會“随踩随有”。對于小排量車型而言，這樣的設定非常利于發動機的扭矩輸出。

由于排量的關系，新悅納的動力儲備略顯單薄。時速80公裡以下，新悅納的提速效果很直觀，車輛的速度會随着油門的力度而攀升。而時速超過80公裡以後，車輛的提速表現得就不那麼明顯了，發動機轉速的攀升速度和油門響應遠超過速度的提升。當然，這一切的前提是一輛100馬力的小車中高速行駛。對于以中低速為主日常駕駛來說，悅納的動力設定完全沒問題。

新悅納自動擋車型配備了新的CVT變速箱，這台CVT變速箱是一大亮點。變速箱與發動機的配合很默契，動力銜接比較直接。與此同時，這台變速箱的動力輸出平順溫和，非常線性。另外，CVT變速箱對發動機轉速的控制很好，車輛巡航的轉速很低。80公裡以下，發動機的轉速基本都可以維持在1600轉以下。

新悅納的方向存在一定虛位，但整體的轉向準确性不錯，所有轉向動作基本都可以得到車輛的及時反饋，日常駕駛起來輕松惬意。

新悅納的懸架行程較長，而且懸架調教明顯更偏向舒适。行程初段有一定韌性，路感比較清晰。當較快的速度過彎時，懸挂的支撐力就略顯不足，能夠感受到車輛的側傾。總的來說，新悅納更适合城市代步。

另外需要指出的是，動力儲備略顯單薄的同時，新悅納的油耗也進一步降低。試駕過程中，新悅納的表顯油耗達到了5.6L/100km。

結語：

總的來看，新悅納的外形更年輕、更運動。内飾雖然延續了老款車型的設計，但也加入了很多時下流行的配置。出于環保考慮，新悅納取消了1.6車型，并配備了更平順省油的CVT變速箱。同時，新悅納的整體價格區間也進一步降低。

在日益緊縮的小型車市場大環境下，新悅納進化成了一個年輕動感、有裡有面的居家男，用更出色的性價比來打動核心消費者。這或許就是北京現代給出的小型車解決方案。

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