2017年轎車/SUV銷量排行（上）

針對一款車型而言，什麼時候才是優惠最大性價比最高的時候？莫過于車型即将更新換代之時，雖然老款車型最大的優勢也就是優惠大（僅此而已），但是對于本周新上市的車型來說，有可能你買了老款就後悔莫及了！想知道到底有什麼爆款車型上市？我們趕緊進入一周車聞！

自主品牌MPV的新玩法

能隔絕PM2.5的長安歐尚A800

預售價：6.99-11.99萬元

與對手相當的價錢，買一輛可以護肺的MPV，值了。

處處充滿動感 奔馳新款GLA上市

車型售價：27.18-39.90萬

新車推出了搭載1.6T和2.0T低/高功率發動機的共計5款車型。在外觀方面整體輪廓與現款基本保持一緻，但是新款GLA主要針對細節作出了一定程度的變化。相比現款，現款GLA采用了镂空式的進氣格栅、車位采用了全LED光源等，另外在輪圈的選用方面也更具運動感。

相比老款的變化并不大，不過這款車的整體實力還是相當不錯的。

誰說MPV就不能撒野？大衆邁特威探索版

車型售價：55.58萬

中國限量發售266台

對于這一款邁特威探索版而言，是基于2017年上海車展發布的大衆PanAmericana概念車打造而來，車身尺寸長寬高分别為4904mm×1904mm×1970mm，軸距為3000mm，與現款車型完全一緻，在座椅布局方面邁特威探索版采用了2 2 3七座式布局，第二排兩個獨立的座椅具備背靠角度可調、可沿導軌前後滑動、可折疊與拆卸等功能。最實用的一點是，該座椅還可進行180度轉動。新車待在一款2.0T渦輪增壓發動機，而探索版在四驅系統新增了一把機械差速鎖以增強脫困能力。

誰會開這麼大一台的MPV去探索新天地呢？

買不起RS6 可以看下這台A6 Avant

指導價：45.98-49.98萬

實際上它是奧迪A6的旅行版車型，但是與姊妹車型A6 allroad quattro在風格上有着較為明顯的差異，長寬高分别為4952×1874×1432mm，軸距為2919mm， 後備廂自然是A6 Avant最大的亮點，在标準模式下，該車的後備廂容積為565升。同時，該車後排座椅支持4/6比例放倒，全部放倒後，後備廂容積最大可擴充至1680升，而且内部地闆非常平整。此外，新車将與A6L一樣搭載1.8T、2.0T的動力總成。

買不起RS6或者真的可以買來玩一下

買了老款準後悔 寶馬5系Li上市

車型售價：44.99-66.39萬

無論是外觀、内飾、配置方面都有了突破式進化，全新5系采用了寶馬最新的家族式設整體造型也比老款更為年輕、時尚，而且M運動套裝首次出現在了國産5系車型中；全新5系Li基于寶馬CLAR平台打造而來，全車采用了大量輕量化材料。白車身就比老款輕了50kg，而全車則能減重130kg左右。底盤懸架方面，新車采用前雙叉臂 後多連杆獨立懸架，并且在懸架結構方面相比老款也進行了改進。

說實話，就差錢了！

精緻感十足 雪鐵龍第三代C5上市

車型售價：16.99-21.99萬

雖然是“第三代”版本，但是整體設計風格依然沒有太大改變，前臉加入全新家族式設計語言，看起來更為年輕，而對比老款車型來說，針對車型作出了28項升級。另外新車将搭載1.8T/1.6T兩款渦輪增壓發動機。

相比之下，16.99萬的起售價對比同級别的車型來說并沒有太大的優勢，教授建議還是再等一等，優惠出來了性價比自然高。

要做到極緻地舒适 隻有這個品牌

有的人認為舒适主要體現在底盤上，底盤懸架的軟硬程度直接影響着一款車型的駕駛特性，但操控與舒适永遠注定不在同一個世界上。而對于消費者而言，我們更應該關心的是這一款車到底開得舒不舒服！對于舒适這一詞，并非僅僅是底盤懸架的功勞，一輛車想要讓駕駛員開得舒服和乘客做得舒服，它還需要做到以下兩點！

想要坐得舒服，你必須擁有一張移動的沙發！

為什麼我們都愛說日産都是“移動沙發”？歸根到底的原因是它實在太舒服了！一個好的座椅并不單單是塞海綿墊，對于東風日産而言，它們會對每一台車型的座椅都進行了重新研發，而且對于座椅的舒适性，也給出了6維度評價體系。而工程師們便是根據這一套評價體系，通過多年總結下來數據研發汽車座椅。

以天籁為例，座椅舒适的主要原因在于它這張“沙發”，獨有的SLAB結構 高衰減發泡、西班牙進口的彈簧骨架結構等，為的就是極緻的舒适感！而對于一個座椅來說，在開發座椅時即便有着大量的數據去支撐，但是最後一步還是要接受試驗部門主觀評價 代用特性參，簡單來說就是請有“金屁股”之稱的專家進行主觀評估（這種專家制度也是歐某系車型所欠缺的），另外這一個測試也是日産在中國獨立完成，而且專家具備高度抉擇權，一旦不爽就得回爐再造！而對于一套座椅來說，一般的研發周期基本與車型的研發周期相差不大，基本都是3-5年。

除了座椅舒适，一輛主打舒适的車NVH更應該做好，一輛車的隔音水平能夠直接影響到駕駛員的心情，NVH=噪音（Noise）、振動（Vibration）、聲振粗糙度（Harshness），對于日産來說，同樣有一套嚴格的開發流程，譬如在開發前期廠家會進行市場調研、研究用戶的用車習慣、環境等，然後制定一套專屬的高标準，然後後期通過各種方法來讓車子的各項隔音指标達标。

而且針對NVH的隔音問題，在硬件方面在廠裡更是具備各種各樣的實驗室。其實東風日産在汽車“舒适性”上面确實有着自己的看家本領，而且針對不同的車型，在座椅方面也會作出截然不同的取向，務求在各個車型等級領域上給消費者帶來至TOP的舒适感，這才是日産對于車輛舒适性的追求，也正正是因為這一份對舒适一絲不苟的精神，才能讓我們折服在其中！

東風風神全新AX4引爆現場

定位于泛90後年輕人群，緻力于打造炫品SUV的産品理念，東風風神AX4也玩出了别具一格的内飾解密——一場聚集了上百名潮人及媒體的夜嗨派對在毗鄰西湖夜景的“X”造型舞台前火爆開趴。

在AX4的外觀設計語言中，我們以各種姿态的貓為靈感對傳統小型SUV的造型進行了大膽的演繹，而當你打開車門，置身于AX4的内部環境中，同樣會感受到另外一種與别不同的感官體驗。我們的設計師不僅參考了貓的外部姿态呈現，也發現一種看似高冷的貴族氣質其實一直深藏在貓咪們的DNA當中。

内飾首次發布

在此次東風風神AX4夜嗨派對中，AX4的内飾也首次正式曝光，寬敞的運動氛圍空間、可根據個人喜好自由設定的彩色氛圍燈、阿嘉米斯3D音效系統等亮點設計，不論是氛圍打造還是細節體現，無不彰顯了90後潮流人群的審美觀。

于是，AX4便以高端品質打造的内飾細節來表現貓的這種特質，比如跑車風格的雙炮筒儀表盤設計用以彰顯AX4卓越的加速性能；從易用性及安全性出發設計的飛機式翻轉按鍵，以按壓帶來更直接、也更準确的操作反饋；還有三幅多功能方向盤與超纖維材質打造的運動座椅也都是AX4的标配，我們期望用這些高品質元素打造出AX4炫品SUV的内在形象。”

音響效果出色

此外，為了呼應AX4可變色彩的内飾氛圍燈，派對現場的氛圍燈光也會随着車内氛圍燈的變換而交相呼應，甚至就連吧台内的專業調酒師也會随之表演花式調酒并調制出擁有相同色彩的雞尾酒。通過聲、光、色、效全方位的氣氛渲染令在場的人們體驗到AX4車内空間所能夠提供的相同的感官體驗。

總結：AX4是一款主打個性與顔值的小型SUV，其定位很明顯與AX3不同。雖然定價一定會比AX3要高，但教授認為隻要做好宣傳其仍然具有不錯的市場前景。其相比于AX3的中庸造型，AX4的推出不僅能加速東風風神年輕化，還能讓旗下SUV車型更加豐富；從AX3到AX7之間覆蓋到不同需求的消費者。

2017英菲尼迪“潛能覺醒”挑戰賽

城市選拔賽廣州站正式啟動

2017年6月24日，2017英菲尼迪“潛能覺醒”挑戰賽城市選拔賽廣州站正式啟動。在活動現場，英菲尼迪旗下全系車型精彩亮相，與挑戰者并肩加入賽事角逐。廣州站的優勝者與其他城市勝出者将于7月13日-7月14日在上海參加全國總決賽，并獲得前往歐洲親自駕駛F1賽車的終極挑戰機會。

在廣州站賽事活動中，英菲尼迪旗下高科技豪華運動座駕Q50L和豪華商務座駕Q70L作為挑戰者搭檔，全程助力參賽者釋放無限潛能。

在綜合賽道與挑戰者賽道環節，高科技豪華運動座駕英菲尼迪Q50L搭載全球首創線控轉向“黑科技”DAS，為駕駛者帶來“精準、穩定、輕松”的駕駛體驗。其中，源于航天科技的線控DAS系統更是面向未來的自動駕駛基礎科技。同時，2.0T發動機與7速手自一體變速箱實現澎湃動力與高效傳動，配合前置後驅平台，實現優秀操控性能和駕駛樂趣。

在綜合路試環節，豪華商務座駕英菲尼迪Q70L完美演繹獨特設計美學的設計精髓，以3,050mm的軸距實現同級領先的後排空間和乘坐舒适性，并通過獨有的安全屏障系統和森林空調系統為挑戰者帶來“一試傾心”的駕馭感受。另外，搭載源自F1賽道科技的高性能混合動力系統、曾打破0-400米加速測試吉尼斯世界紀錄Q70 Hybrid，在活動現場同樣展現了強大産品實力。

從探界者看通用的黑科技

6月21日雪佛蘭在上海泛亞中心進行了探界者的全國首次碰撞試驗，以時速50km/h正面100%撞向一堵靜止的牆，試驗的結果當然是交出了一份滿意的答卷。畢竟從第二代探界者開始，每年它都榮獲TOP SAFETY PICK（頂級安全車）的稱号，甚至最難的25%正面偏置碰撞都拿到了GOOD的最高評價，那麼它是怎麼做到的呢？

通用的工程師在探界者的A、B柱還有駕駛艙前段以及底盤的橫縱梁處都采用了熱成型的超高強度鋼，并且在車頭布置了更多的可延展性鋼，以保在碰撞時能吸收撞擊能量，形成緩沖。但衆多高強度材料的加入勢必會使重量大幅上升，影響油耗和駕駛。

而通用的工程師非但控制住了探界者的車身重量，而且還在原有的基礎上減輕了180公斤，它們是怎樣做到的呢？在探界者的身上我們随處可見減重孔、就連AB柱上的承重鋼闆也有一排排的月牙設計，目的是為了減輕車身重量。

更值得一提的是擋探界者碰撞完成後，安吉星啟動了碰撞自動求助，在碰撞後的第一時間通知救援。顯然在各大廠商專注車身安全測試時，雪佛蘭的工程師已經先行一步，在完善碰撞後的一系列救援了。

法拉利旗艦車型 812 Superfast

預售價：538.80萬

就在昨天，教授受邀參加了廣州區域法拉利旗艦車型，812 Superfast的私密預賞會，立刻為大家帶來最新鮮的車型一手資訊，隻需知道以下幾點，清楚了解812 Superfast。

和上一代有什麼不同？

812 Superfast是F12berlinetta的換代車型，外觀設計方面呈現出流暢的掀背式側面輪廓，重新定義了躍馬超跑的家族式設計語言，而搭載的發動機比上一代更新了75%的部件，調校上增加了60匹馬力，達到800匹馬力，V型12缸65°夾角，排量達到6.5L，轉速紅線為8900rpm，在7000rpm時可達峰值扭矩718牛·米，在3500rpm起就有80%的扭矩可供駕駛員支配，這款發動機也是躍馬品牌誕生以來性能最強勁的發動機。

812 Superfast發動機布置為前中置，在這個領域内基本無對手，這樣的布置也是為了穩定車身，最恐怖的是，812 Superfast的空氣動力系數提升至創紀錄的1.72，比F12 berlinetta提升53%，最高時速達340km/h，也是法拉利品牌第一台裝配EPS電動助力轉向系統(Electric Power Steering)的車型。

重點數據來了，812 Superfast 0-100公裡隻需2.9秒，配備了7速雙離合變速箱，升擋較上一代快30%，降擋提升了40%，也就是說，在同一時間内，F12 berlinetta隻能降3擋，而812 Superfast能降4擋，整個換擋邏輯更順，在賽道或公路上更快，更好駕駛，812 Superfast的副駕位上也出現了一塊可以觀看實時車速的屏幕，這點和GTC4Lusso是一樣的（GTC4Lusso是法拉利旗下首款搭載副駕駛顯示屏幕的車型）。

作為法拉利有史以來性能最強勁的量産跑車，812 Superfast更是兼顧了賽道和公路兩方面的平衡，能在賽道撒野，也能在公路舒适得像個紳士一樣駕駛，全方位滿足駕駛者對卓越性能和獨特個性的需求。

講了那麼多，那到底它值得買嗎？教授并不知道，教授隻知道，有生之年也隻會想着買買買三個字了。

新車報道就此結束

我們下周日同樣時間再見！

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