如題，進藏之前，需要準備好的除了攻略和打卡聖地之外，一台合格的硬派越野相當關鍵，不管你是财大氣粗準備直接買還是精打細算租一台，畢竟在西藏這一畝三分地，還能保留性能可以放飛自我的産品确實不多。

考慮到這種必要性和選擇範圍的局限性，來一次盤點還是很應景的，暫時去不了沒關系，做做準備準沒錯。

日系三劍客：蘭德酷路澤、途樂、帕傑羅蘭德酷路澤、途樂和帕傑羅算是豐田、日産、三菱在硬派越野這一領域的招牌，不管是從性能還是情懷上，都算是進藏越野車中的滿分代表。

在這三款車型上，屬于共通屬性的除了全尺寸越野的定位之外，大排量發動機是這三款車型進藏的最大依仗，前後軸和中央差速鎖同樣也是。

其中，豐田蘭德酷路澤國内主推車型搭載的是一台3.5T V6發動機，峰值扭矩650N·m，匹配10AT變速箱，并有全時四驅系統加持，越野性能相當爆棚。

而途樂這邊則更為誇張一些，最高5.6L排量的V8引擎性能更加出衆，同樣也有四驅和後橋差速鎖加持，越野性能也保持在天花闆級别。

隻不過，日産對内飾審美太過别緻，自吸的定位在高原也稍有折扣，這點需要稍稍關注一下。

而三菱帕傑羅相比于前兩款稍顯樸素一些，價格門檻也更貼合實際。

但論性能帕傑羅還是依舊保持到位的，3.0L V6引擎加持，SS4-II超選四驅、純機械中央差速、帶液力耦合限滑等等也讓其通過性保持在較高水準，進藏對其來說也是輕松異常。

日系第二梯隊也很強：普拉多、途達、吉姆尼

其實總結來說，前面的三款日系“大力飛磚”經典雖說性能強悍，但價格和出行費用也不是一般人消費的層級，相比之下，日系第二梯隊的越野産品就更接地氣一些。

已經停産的豐田普拉多是其中最好的代表，3.5L V6自吸發動機匹配6AT變速箱動力不是問題，分時四驅也要比前面三款的全時四驅更适合城市及公路工況一些。

另外重要的是普拉多内飾設計稍稍年輕一點，配置也算到位，不失為實惠之選。

日産途達則是少有的本土生産在售的日系硬派SUV，2.5L自吸的動力與中型SUV的身闆也算是符合，與之匹配的7AT變速箱也要比日産大面積使用的CVT不是同一功率層級的産物，當然，15萬出頭的終端售價也要比大多數同級産品更加友好。

在進藏的一系列車型中，吉姆尼算是一個另類，小型越野車的身份或許更能吸引年輕人的好感。

考慮到嬌小的尺寸，吉姆尼動力部分是一台1.5L發動機，在這次盤點中應該算是墊底，但全時四驅以及三連杆縱橋、非承載車身等還是表明其越野實力不可小觑。

選它進藏，也頗為有趣。

華系美系頂梁柱：牧馬人、坦克500、哈弗H9 而擅長越野的也不僅有日系車企而已，相當經典的JEEP和近兩年崛起的長城，也有拿得出手的殺手锏。

Jeep這邊不用多說就是牧馬人了，作為“方盒子”造型的鼻祖，其在越野圈的地位是有目共睹的，通過性表現不俗。

動力上則是一台2.0T發動機配合帶有分時四驅的8AT變速箱一樣能輕松上高原，帥酷的造型拿來拍照也是不錯的背景。

長城這邊老當益壯的進藏之選是哈弗H9，新晉權貴則是坦克500。

其中的哈弗H9上還有些許日系越野的影子，動力上則是以一台2.0T發動機為主，适時四驅成為标配。

值得點名的是哈弗H9在細節配置上要遠超上面提及的合資品牌，算是兼顧體驗和成本之選。

而最後的坦克500要比哈弗H9更上一層樓，長城自研的3.0T V6發動機性能更強勁，更智能的配置也能減少旅途上的疲憊，但考慮到現車不多，能開着坦克500進藏，回頭率應該是杠杠的。

結束語：

有人說，硬派越野是傳統燃油的最後自留地，這種評價還是比較中肯的，既要克服高原環境，又要不被補充能源限制，在當下這個節點也就這些相當硬派的産品符合需求。當然，在今天盤點的這些車型之間，區别和特點也是比較鮮明的，有大力飛磚，也有技巧取勝，不知道如果讓你選一台進藏的話，你會選誰呢？

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