在提到“雙離合”這個概念的時候，相信絕大多數朋友都會想到大衆車型。其實，業内最早研發雙離合變速箱的企業并非大衆，而是英國人哈裡·韋伯斯特，研發出雙離合變速箱後，這款變速箱被應用到了福特Fiesta Mk1車上。如今，這種傳動系統已經在多個品牌、多款車型身上搭載，比如我們今天要提到的奧迪A6L。

雙離合變速箱的基本換擋邏輯

熟悉汽車行業的朋友應該知道，業内除了雙離合變速箱，像愛信AT變速箱、ZF變速箱、還有舍弗勒CVT變速箱等都有着不錯的表現。不過在實際工作的時候，不同的變速箱有着不同的定位，以及優劣勢。

雙離合變速箱的基本換擋邏輯

在正式介紹之前，我們有必要了解一下雙離合變速箱的基本換擋邏輯。從離合器的示意圖來看，離合器1控制1、3、5、7擋位，離合器2控制2、4、6、R擋位。在實際工作的過程中，當車輛在1擋位的時候，2擋位離合器已經準備好了。不過需要注意的是，在堵車的時候，雙離合頻繁工作，會導緻離合器過熱。

奧迪A6L全系采用DL382濕式雙離合變速器

目前來看，現款在售的奧迪A6L全系采用被稱為“S Tronic”的7速濕式雙離合變速器，企業内部代号為DL382。這套變速箱于2016年在國内生産，在奧迪的家族當中，這套變速箱就是從DL501雙離合變速箱升級而來，對上一代的雙離合變速箱的設計缺點進行了改進。

可能有的朋友會注意到，在這套變速箱的前面，還有“濕式”兩個字的修飾，因為在大衆系車型中，不少車型都是搭載幹式雙離合。其實，雖然隻有兩個字的差異，但在作用模式上，二者的差距是非常大的。

幹式離合器

在幹式離合器中，發動機變速器結合是通過壓盤在機械杠杆力作用下将離合器摩擦片壓向飛輪實現的。對于這套變速箱的原理，大家可以參考下圖，其中，離合器K1摩擦片通過内花鍵與變速箱的輸入軸1相連。這樣就将發動機的動力，通過主動輪，摩擦片傳遞到了變速箱的輸入軸1上。

DL382解剖圖

需要注意的是，如果離合器和主動輪結合的過程中出現轉速差，那麼系統就會摩擦生熱，從而導緻溫度升高，影響變速箱的性能。對比之下，濕式離合器就可以解決這個問題。在濕式離合器中，由于離合器是工作在密閉的變速箱油腔裡，有專門的油液冷卻回路，所以變速箱的散熱性能會更好。

紅色圓圈内是雙離合器部分

除此之外，DL382在齒輪箱上也有着不錯的改進。所謂齒輪箱，就是指在雙離合變速器上，真正形成擋位齧合的齒輪傳動部分。在DL382中，齒輪箱使用了創新型的幹式油底殼技術進行潤滑，這樣設計的優勢比較明顯，在保證潤滑的同時，還可以極大降低了傳動過程的動力損失。

奧迪A6L 3.0T車型使用DL382 雙離合變速器

在全新一代A6L上，相比新A4L和A5，這款變速箱的适配發動機型号從2.0 TFSI汽油發動機進一步擴大到3.0 TFSI發動機上。但需要說明的是，适配3.0 TFSI發動機的7速濕式雙離合變速器，是DL382雙離合變速器的升級版本，内部代号DL382 。

在奧迪的家族定位中， 即表示更新，升級的含義。從實際體驗來看，DL382 通過重新設計的雙離合器和雙質量飛輪，強化的齒輪和軸承以及提高變速器電子油泵的轉速，進而提升了變速箱的傳動扭矩，可以讓發動機在轉速提升的時候，不至于打滑。

DL382 變速箱的升級點

其實，在前面提到的功能基礎上，DL382 還裝備了按需啟動的變速器油電子油泵。大家都知道，不管是在雙離合器變速器還是自動變速器中，擋位的分離和結合都有賴于換擋元件的作動，此時，就需要這種配件進行工作。

DL382 中的變速器油電子油泵

在DL382 上，針對這樣的問題，官方設計了按需啟動的輔助電機液壓泵，可以為機械驅動主機油泵提供支持，進而提升駕駛的穩定性。

值得一說的是，全新奧迪A6L還根據車型不同加入了48V輕混電機，比如高配的3.0T車型就有搭載。這套電氣化系統不僅可以實現更加快捷高效的自動啟停動作，同時在工況允許時也能實現“空擋”滑行來提高燃油經濟性。

對比寶馬5系、奔馳E級，奧迪A6L實力如何？

前面站在技術的角度解讀了奧迪A6L裝備的DL382/DL382 這兩款7擋雙離合變速器的優點，那麼，這套系統的實際表現如何？我們不妨将其與寶馬5系和奔馳E級的對應車型比較一番。

我們選取三款中配車型進行對比：它們分别是寶馬5系 2022款 改款 530Li 領先型 M運動套裝、奧迪A6L 2022款 45 TFSI quattro 臻選緻雅型，以及奔馳E級 2022款 二次改款 E 300 L 時尚型 轎車。

基于上面的對比表格不難看出，在變速箱參數層面，奧迪A6L因為擋位數略少，略遜色于寶馬5系和奔馳E級，但需要注意的是，在奧迪A6L的家族中，它還可以提供3.0T車型供消費者選擇，所以對于追求性能的朋友來說，可以做一定的補充。

其實，針對寶馬5系和奧迪A6L的性能差異，此前懂車帝也進行過一次對比。當時測試的車型為奧迪A6L 45 TFSI quattro 尊享動感型和寶馬530Li xDrive M運動套裝。結果顯示，5系、A6L的0-100公裡每小時的加速時間分别是6.59秒和6.91秒，0-400米加速時間分别是14.58秒和14.95秒，這與我們前面提到的對比類似。

數據來源：懂車帝

所以在中大型豪華車行列，奧迪A6L對比寶馬5系這一類車型來說，也就算不上性能取向了。不過結合4S店的銷售優惠，奧迪A6L在市場上的熱度還是可以得到保證的。

結束語：

基于對前面的介紹分析不難看出，對比大衆系車型常用的7擋幹式雙離合，奧迪A6L搭載的7速濕式雙離合變速器的優勢還是非常明顯的。無論是動力的傳遞效率，還是變速箱的退熱性能，整體的表現都是比較全面且均衡的。雖然性能相比寶馬5系和奔馳E級還有待提升，但在同配置下，奧迪A6L在市場上的定價更有誠意，所以真正願意入手這台車的朋友也就不少了。對于奧迪A6L搭載的這套7速濕式雙離合變速器，大家覺得體驗如何？

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