作為二十餘年的音響發燒友，這道題我擅長。一套高端的車載音響，能讓整個駕駛過程都是享受。最近體驗了一下最新推出的凱迪拉克CT6的120周年限量版搭載的Bose Panaray音響系統，結果會怎麼樣呢？

在此首先普及一下BOSE的品牌曆史。Bose總部位于美國麻省，由美國麻省理工學院教授Amar G. Bose博士創建于1964年，在全球設有8個工廠和19家分公司，擁有超過700名科學家及工程師在美國一流的實驗室内緻力于純科學的研究。公司的産品線已涵蓋了民用音響、專業音響及汽車音響三大類，同時也涉及到了航天科技、生物醫學等領域。

作為最著名（之一）的車載音響系統品牌的Bose為衆多的汽車品牌所采用。同時，他家的産品在家庭影院、專業音響上也有相當廣泛的應用。

目前為止，BOSE汽車音響可以分為四個系列。按市場定位從高到低排名，分别是：Bose Advanced Technology旗艦系列、Bose Performance至臻系列、Bose Premium優享系列和 Bose Small Vehicle個性系列。

其中，Bose Advanced Technology旗艦系列隻為頂級豪華車型定制。凱迪拉克CT6配備的“Panaray”型号音響系統，就是這個系列的首款産品。

但這并不意味着Bose的聲音很差，自己曾經試聽過Bose的SoundDock系列家用音響，它小小體積所發現的聲音讓人很吃驚，全頻段均衡、低頻豐滿且彈性良好，尤其是對流行音樂的播放效果相當讓人滿意。隻有在古典音樂的持續低頻和大動态及細膩高頻的高要求下，才讓我覺察到它的缺陷。

這裡不得不提及Bose在聲學領域的研究，和其它hifi品牌緻力于研究如何完美重現音頻的做法不同。Bose專注于心理聲學研究，并且在這方面的造詣一直是領先的。所謂心理聲學，是研究聲音和它引起的聽覺之間關系的一門邊緣學科。這一詞似乎很令人費解，其實很簡單，它就是指“人腦解釋聲音的方式”。實際上，心理聲學是BOSE創立時的初衷，對于怎樣讓音樂中豐富的元素最容易被人感知到，有着非常深入的理解。

大家都知道，人的聽覺系統能感受20hz到20000hz之間的聲波。但是，這并不代表我們對于上述全部的頻段有着一樣的敏感。比如人類對低頻的敏感程度極為有限，低于100hz的低頻聲波很難接收。但人類聽覺對中頻非常敏感，在1000Hz時，1%的失真也能被聽衆輕易感知。另一方面，聽覺對低于125Hz的低頻會失去定位的能力。

因此，音響不單是按照人類所能感受的頻率範圍設計，還應該對人耳敏感的頻率範圍優化。由此Bose發明的音響氣量流揚聲器技術正是突破傳統，既能重播出富有氣勢的聲音，又擺脫了巨型複雜的設計。

除此外，人耳另一個效應是聲掩蔽效應，通俗來講就是一個大聲壓信号下，人耳對弱信号即變得不敏感了，MP3等壓縮算法就基于于此。這可以有效地減少音頻文件的大小，并取得同樣或極為相似的效果。

同樣通過改變聲音左右聲道的強弱和相位差，就能有效地模拟音樂播放與環境的作用，從而通過算法達到虛拟音樂廳等環境的聽音感受，或者實現包圍性極強的環繞效果。這方面日本音響産品（以雅馬哈等為主）和美國杜比曾經也推出過類似産品。

這種技術的應用在民用市場上廣泛的應用的結果是體積小巧的Bose音箱也能滿足絕大部分聽從的聽音需求，産品即新潮又人性化，價格也能控制到絕大部分人能接受的水平（hifi音響極為昂貴），這使它廣泛被民用市場接受。Bose音響通過小巧的音箱、無線連接的技術所搭建出來的家庭影院，即能良好的讓人體驗到影院才有的效果，又能不占用家庭空間，也沒有連線。筆者曾經在展會上體驗過，深感震驚。

Bose的另一項值得稱道的是他家的降噪技術，通過揚聲器或耳機發出跟環境噪聲剛好反相的聲音消除環境噪聲的影響，讓他家的耳機降噪技術廣為人知。筆者曾經聽過他家的耳機，降噪水平堪稱一絕，一旦打開，世界瞬間就安靜了，哪怕是在飛機上，也能讓人輕松欣賞自己喜歡的音樂，同時，它還能讓環境中一些關鍵的聲音信号不至于被阻隔，比如跟别人對話等，這和普通的被動降噪的那種悶和佩戴夾耳是完全不同的體驗，因此，哪怕不聽音樂，戴上它打開降噪也能讓人舒服很多。加上其它比如無線連接等技術，Bose耳機也因此深受消費者的好評。

如果說，在家用和發燒領域Bose還領先傳統hifi不太多的話（傳統hifi更喜歡的是用高昂成本達到同樣的效果），在環境和空間極其受限的汽車音響領域，Bose簡直就是為它量身定制的了。BOSE旨在車内忠實和準确還原音樂家的表演，從而将汽車打造成移動的音樂空間。

因此，Bose為衆多汽車音響品牌所采用，包括保時捷、奧迪、凱迪拉克、通用等等一衆汽車品牌所采用。

筆者曾經體驗過許多傳統hifi品牌為汽車所開發的音響，大都跟他們的大系統可以說是完全不同，區别非常的大。其中的關鍵是：汽車的環境和家用聽音室的巨大差異，其次還有汽車無法提供傳統hifi所需要的堪稱誇張的供電要求。而Bose系統則沒有這些問題，它本身就是小型化了的，對功率要求不高。而Bose長期研究的對聲場的模拟技術也更适用于汽車領域。這也就難怪Bose能為衆多高端汽車品牌所青睐了。

不過，這些不是自己的重點，這次筆者的重點是試聽Bose專門為凱迪拉克定制的34顆揚聲器的Panaray系統，其紙面參數相當誇張，頻響可達30-20000Hz，覆蓋全音域。自己非常的期待着配合Bose ANC主動降噪系統及Centerpoint環繞和AST高級聲場系統的聽音感受。

不過，說得再多也沒用，還是要實聽才能知高低。于是筆者頂着成都40度的酷暑，帶上自己的試音音樂（硬盤一塊），來到凱迪拉克成都機場路銷售處，準備和Bose最好的系統來一次親密的接觸。

開機，不對，是打火，儀表台上方帶Panaray的中置音箱緩緩升起，儀式感十足。作為燒友，俺是不會用藍牙試音的，直接上了硬盤的高品質無損音樂。開機放了一首人聲，是我喜歡的Amber Rubarth的民謠和交響專輯中的一首“How to get by”，交響前奏過後，民謠吉它響起，當Bubarth富有磁性的女聲響起的時候，我立刻可以說：Bose Panaray的流行人聲完全不用擔心了。似乎就在你的前面，如同有真人在演唱一樣，各樂器定位可謂精準，聲音真實如同樂器在你面前演奏一般。低頻的飽滿、中頻的厚潤都和聽頂級hifi系統沒啥區别。最大的區别是，聽hifi是在一定的距離上，而在汽車上，你感覺到演唱者跟你距離大約隻有1米吧，有點類似你湊近歌手和樂隊聽的感覺。什麼低頻如何、中頻如何、高頻如何這類的評價其實沒啥意義，因為你根本不會去想這類玩意兒。

隻試了一首人聲，筆者就切換到了古典，因為完全沒有必要擔心這套系統對流行音樂的表現，不管是搖滾、鄉村、JAZZ還是其它。它能給你的感受，和高端的hifi音響并無區别，甚至在包圍感這方面還更好一些。

順便一說，Bose提供了一個十段均衡EQ方便用戶自行調節，并有4種音效可供選擇。不過，以自己試聽的感受，統統沒必要，正常模式就是最好的。

第一首我試了一首小提琴協奏曲，當小提琴和樂隊響起的時候，不得不說，我有點吃驚。這個味道相當正，和我原來聽到的Bose便攜和影院類産品的差别很大。以前聽Bose時，高頻不僅暗，音色還有會有點怪，很明顯頻響曲線不夠平滑所帶來的感覺。但Panaray這套系統則完全沒有，整體的頻率響應平直度是相當有保證，帶來的感受就是音色上的純正。而且高頻的延伸也是足夠的，小提琴清亮油潤，甚至我還感覺到了些許松香味，這是高頻延伸足夠及頻響平直所帶來的感受（原諒自己長期調音箱耳機所特有的那種人耳自帶頻響測試儀的職業病）。

除了高頻外，它的細節也是相當讓自己啧啧稱奇，獨奏小提琴的擦弦感和樂隊的細節非常的豐富，雖然在hifi系統中這樣的細節很平常，但在汽車音響上，就不多見了。畢竟各方面離聽音室差别實在太大了，而且汽車還有更緻命的震動。筆者還有一次曾經滿意過的時候是聽标緻508L頂配，用勁浪放古典的時候。我相信哪怕是古典音樂發燒友，也同樣挑不出來音色上什麼刺的了。

Bose Panaray的另一個值得稱道的地方是聲場，在聽音樂時，正前方有一個很自然的聲場，樂隊寬度可以說是寬闊，深度也能讓你感覺到，樂器定位也相當精準，這點讓自己完全沒想到。Bose号稱把音樂廳搬到汽車上，還真不是太誇張。人聲流行聲場好難度很低。但古典音樂由于樂器多，所以對系統的聲場和定位要求自然水漲船高，一般的hifi系統弄好都不容易。而汽車系統，34個揚聲器，要調好的難度自然不是一二般。但在聽音樂的時候，我似乎完全沒有感覺到34個揚聲器，而是感覺自己在聽一套調試良好的hifi系統所帶來的聲場和定位。由于聲場近，你會有種靠近樂隊聽音樂的感受，這點還是相當讓筆者喜歡的。

如果說有什麼問題，那就是聲場是在汽車的正前面而非主駕位置的正前面。于是我選擇了主駕位的聲場模式，于是聲場轉到了自己的正前面，但問題也跟着來了，聲場的寬度也跟着變窄了。趕緊，還是換成普通模式吧。

第二首我試了一首交響，貝多芬第三，水星的版本。整體的規模感和層次及細節都讓筆者相當的滿意，可以相當沉浸地聽下去。可以說，這已經是筆者聽過對古典表現最好的汽車音響系統（之一）了。

後面自己就有些随意了，從四重奏、歌劇到鋼琴，一首一首地試了下去。總體來講，這套系統對小型樂隊的表現可圈可點，比較正的音色、均衡的三頻表現都能讓人相當吃驚，而聲場甚至能讓人驚喜。

Bose在凱迪拉克上應用了它的ANC主動降噪系統，以及噪音補償技術、被動降噪設計，包括在隔音減震材料中，CT6中應用了新型水性隔音材料（LASD），替代傳統瀝青阻尼材料，提升隔音性的同時，能有效避免傳統吸音材料受熱後釋放的有害氣體，提升車内空氣質量。

但在試音過程中，自己很明顯的感覺環境聲幾乎可以忽略不計（周邊人還是挺多的，嘈雜聲很明顯）。在最後離開前，試了試打火和關火狀态下的感覺，在打火狀态下，汽車發動機的聲音我幾乎沒感覺到，周邊人的說話和環境聲也幾乎感覺不到，但熄火時就很明顯了，大緻差别在接近20db這樣的水平吧，效果還是相當出色的。

展廳裡的CT6 120周年限量版車就放在最顯眼的位置，在外觀上和CT6差異很小。除了顔色和飛天的标識外。120限量版僅有一個專有的顔色，夜海藍色，相當的特别。另外在後座外面有一個特别的銀色百年飛天女神徽标，非常漂亮！據銷售顧問介紹限量版的CT6僅會生産300輛，雲端售價是40.57萬。筆者了解到，現在訂車，大約2到3個月才能交貨。

120周年限量版配置上可以值得一提的地方很多，除了依然是采用CT6的2.0T四缸發動機，搭配10AT變速箱，還有就是凱迪拉克特有的Tripower可變氣門管理技術，在勻速行駛或高速行駛時可以關閉兩個汽缸以有效降低油耗，據介紹百公裡實際油耗可達8-9個左右。它的其它機械配置也非常的到位，搭配ARS主動後輪轉向系統和RWD後輪驅動系統，車雖然大，但操控卻可以非常靈活。MRC主動電磁感應懸挂則大幅的增加了駕乘的舒适度。

作為車身5米22的D級豪華座駕，CT6的軸距達到了3.1米，車内的空間之豪華和寬敞自不必多說，坐到後排，俺完全可以輕松的葛優躺了。坐椅軟硬合适，包裹感好，舒适度沒得說。

整體來說凱迪拉克CT6 120周年限量版上搭載的這套Bose Panaray系統的聲音确實相當讓自己有點吃驚，這得益于Bose多種技術的加持，讓34隻揚聲器可以相當協調的工作。它對各種音樂的表現相當全面，從流行人聲到古典音樂都能有讓人相當滿意。流行人聲甚至完全有聽頂級hifi系統的感受，哪怕是古典音樂，它對中小編制的重播也沒有讓人不滿意的。它的聲場表現，是真會讓人有置身于音樂廳的感受的，而它的降噪系統所帶來的安靜，也能讓人更容易投入音樂之中。就自己而言，是相當願意駕着它上路，一路享受自己喜歡的美妙音樂的。

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