提到桂林和陽朔，大概所有人的反應都是“桂林山水甲天下，陽朔山水甲桂林”吧！這次全新東風雪鐵龍C4L的試駕就放在了山水甲天下的桂林和陽朔，早上從桂林出發我們一路向南來到了陽朔，中午稍作停留便從陽朔返回桂林。一天的行程除了讓小編深深地體驗到什麼叫人在畫中遊，同時也體驗到全新東風雪鐵龍C4L的魅力。

外觀更加動感活力

全新C4L前臉采用了雪鐵龍家族式的設計，格栅線性穿插突破大燈邊界，機罩上揚之勢引導視覺上揚。LED前大燈和LED日間行車燈融為一體，視覺效果層次豐富又一氣呵成。車身側面獨特的雙腰線設計，線條淩厲，凝聚力量之勢，使車身層次更加豐富，凸顯動感活力的運動氣質。

車身尺寸方面，全新C4L長寬高分别為4675、1780、1500mm，軸距為2710mm。相較于以前長度增加了55mm，高度增加了2mm。行李箱的容積更是達到了435L。

内飾更加細節精緻

進入車内，相較于較大的外觀變化，内飾的變化并不明顯，整體還是延續了現款的設計風格，但是細節上大面積的使用軟性材料，主調黑色搭配細節銀色的内飾，讓整車顯得很有質感，處于同級别中較高水準。“Driver First”炫動科技儀表台，操作更加直觀，炮筒式智能組合儀表，數據全面清晰。

配置更加人性科技

全新C4L在配置方面，最大的亮點應該算是PSE全時智能電子手刹了，起步時自動解除制動，停車熄火自動駐車，具備緊急制動功能，中控台的空間布局也更優，像這樣人性實用的配置越來越受到消費者的歡迎。

除此之外，無鑰匙進入、一鍵啟動、雙區恒溫空調系統，AQS車内空氣淨化系統、IDVR智能行車儀，為後排乘客配備的車内閱讀燈、7寸多媒體顯示屏，以及包含導航、安全保障、互聯分享、資訊、無憂養車等五大模塊的Citroen Connect 車載互聯系統，都讓用戶體驗感覺更加人性。

全系标配的博世9.1版本ESP，LDW車道偏離智能預警系統、FCW預碰撞智能預警系統以及SAFEYE盲區監測系統等主被動安全系統，全面提升了車輛的穩定性，帶給用戶更多的科技體驗。

讓小編特别注意到是自動切換的内外循環系統，是同級車中不常見的功能，原理大緻是通過一個傳感器，偵測通過外循環進來的空氣，一旦污染物超标就切換到内循環模式。這樣，再也不怕忘記切換内外循環系統了，可以避免更多的廢氣進入車内。

動力與操控依舊表現讓人驚喜

全新C4L提供了1.2T和1.6T兩種發動機，變速箱是5速手動（僅1.2T）以及愛信第三代6速手自一體兩種，其中1.2T發動機最大功率136Ps，最大扭矩230N·m；1.6T發動機最大功率167Ps，最大扭矩245N·m。

可能很多人會懷疑C4L的動力不夠，但是在一天的行程體驗中，雖然隻是三缸發動機，但小編明顯感受到充沛的動力，在加速時推背感更是讓同車的媒體大叫受不了，其轉速達到1000轉的時候渦輪就開始介入了，深踩油門時的推背感其實還是蠻明顯的，動力響應也算得上是靈敏，而且沒有渦輪介入的突兀感。因為1檔的齒比較大，車輛起步的時候感覺很輕快，低速時沒有拖沓感，整個過程比較線性。

更難得可貴的是，因為采用了低排量發動機，這讓C4L的節油性更為突出，小編嘗試了一下以節油的方式駕駛車輛，在全程空調，三人同車的前提下，輕松将油耗控制在5.2L/百公裡。

全新C4L采用四幅式方向盤手感良好，方向盤上齊全的多功能按鍵，也讓日常的駕駛需求全都能在方向盤上搞定。底盤在一天的行程中給人四平八穩的感覺，在颠簸路段，避震器和車身彈簧都可以處理的利落，讓車内乘客感覺到舒适性。在快速轉彎時，也不會讓人覺得難以控制，依舊給人平穩的感覺。

總結：全新東風雪鐵龍C4L各方面或大或小都有提升，外觀更加動感，内飾細節更有質感，配置也更加高大上，動力表現也讓人驚喜，操控感也非常舒适。相信在上市之後，此次誠意滿滿的全新C4L，将會得到消費者的歡迎。

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