每經記者：孫桐桐 每經編輯：孫磊

日前，東風裕隆汽車有限公司（以下簡稱東風裕隆）再次發布招募投資人的公告，尋找新的“接盤俠”。

根據公告，2021年11月2日，浙江省杭州市中級人民法院作出（2021）浙01破申196号決定書顯示，決定受理東風裕隆公司提出的預重整申請。東風裕隆的資産主要包括乘用車整車生産資質、專有技術、外觀和實用新型專利、商标等無形資産；土地、廠房等不動産；設備、存貨等其他實物資産；對外投資及應收賬款等。

針對這一消息，東風集團方面表示，東風裕隆目前仍在重整階段，尚無明确的重整投資人。

欲借新能源汽車“翻盤”

東風裕隆此次投資項目以新能源汽車研發、生産和銷售為主營方向。東風裕隆提出對意向投資人的基本要求是，需具備與投資項目相适應的産品設計開發能力、生産能力、生産一緻性保證能力、售後服務保障能力等，并且擁有足夠的資金實力進行投資，确保項目的可持續發展。

圖片來源：視覺中國

實際上，這并不是東風裕隆第一次尋找投資人。2021年11月29日，已啟動預重整程序的東風裕隆在北京産權交易所挂牌招商，尋找意向投資人。彼時有傳聞稱，裕隆汽車會與富士康圍繞東風裕隆展開合作，富士康看中了東風裕隆的生産資質，希望借助東風裕隆為其電動汽車的生産和銷售鋪路。不過，該傳聞很快被富士康否認，稱其不會介入東風裕隆重組事宜。

值得注意的是，兩次尋找投資人，東風裕隆都将重點聚焦在新能源汽車項目。彼時的招商公告中同樣強調了對意向投資者的條件要求：“具備與投資項目相适應的産品設計開發能力、生産能力、生産一緻性保證能力、售後服務保障能力”“投資項目以新能源汽車研發、生産和銷售為主營方向”等。

當前，新能源汽車已成為汽車産業轉型變革的一大方向，東風裕隆想借勢新能源汽車重組翻盤也在情理之中。眼下，越來越多的跨界玩家湧入造車賽道，對于他們來說，東風裕隆擁有的造車資質或許會吸引其目光。例如，理想汽車就曾通過收購重慶力帆汽車獲得生産資質，從而實現量産交付。

不過，從去年11月份至今，尚未有投資人或企業向東風裕隆表露相關意向。

年銷僅兩位數，難算優質标的

公告信息顯示，東風裕隆為《海峽兩岸經濟合作框架協議》（ECFA）簽訂後海峽兩岸首個大型産業合作項目，公司具備完善的整車驗證能力，建有試車跑道、排放性能實驗室、法規動力實驗室、整車VOC檢測試驗室、車輛整備間、新能源試驗室、新車試制車間、三坐标室等，已建成六大車間、研發中心及保稅倉庫，具備年12萬輛産能規模，掌握電動車生産的電機、電控、電池儲能三大關鍵技術，并通過國家“新能源生産準入審查”，獲選為“浙江省純電動汽車産業技術創新綜合試點”單位。

盡管如此，以東風裕隆的實際經營情況來看，其很難算作一個優質投資标的。

作為一家成立于2010年的合資汽車品牌，東風裕隆是由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生産納智捷品牌旗下車型。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司。

圖片來源：納智捷官網

東風裕隆成立前幾年，正值國内SUV市場“瘋漲”時期，而東風裕隆也借此“東風”快速發展，2015年納智捷銷量一度達到6萬輛。随後，從2016年開始，納智捷銷量便持續走低。

面對銷量不斷下滑，東風裕隆股東雙方在2017年曾分别增資，計劃再投資20億元用于納智捷品牌及産品發展。不過，一系列舉措并沒能遏制住納智捷銷量下滑态勢。2018年，納智捷銷量跌破萬輛，同比下滑61%。2019年，納智捷銷量進一步下滑至1947輛，同比下降72.4%。2020年，納智捷的全年銷量僅為77輛。

值得注意的是，東風裕隆在2019年也曾提出将加大新能源産品市場投放。不過，該計劃至今尚未落地，納智捷也沒有推出新能源車型。

業内人士分析稱，随着行業競争的加劇，那些銷量不佳無法生存的“僵屍企業”所擁有的資質都會流向市場，當生産資質不再緊俏，東風裕隆很難算一個優質的投資标的。

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