記者 | 王月倫

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7月30日，贛鋒锂業 (002460.SZ) 官宣，贛鋒重慶锂電産業園正式開工，該産業園規劃建設10 GWh的固态電池産能，成為國内最大固态電池生産基地。

贛鋒锂業今年多次披露固态電池量産時間線。5月13日，贛鋒锂業旗下鋒锂新能源在投資者互動中表示，預計規劃的2 GWh第一代固态電池産能将在今年逐步釋放。

贛鋒锂業今年1月披露，首批搭載贛鋒固态電池的50輛東風E70電動車正式完成交付。

不隻是贛鋒锂業，國内固态電池近兩年來頻頻傳出可搭載車型行駛或即将量産的消息。輝能科技、清陶能源、衛藍新能源等企業今年均透露，已經具備量産固态電池的能力，并已有可搭載的車型。

然而，上述企業固态電池技術路線迎來量産曙光，并非是對該電池路線技術難關的曆史性突破，而是一次面臨技術困境的折中、妥協——這些官宣能夠搭載汽車品牌的固态電池産品，基本為固液混合電池。

号稱下一代電池技術的固态電池，前景如何？目前已布局的企業都有何競争優勢，誰又能率先占據技術先機？

固态電池是下一代動力電池研發的重要方向，主要技術路線是使用固體電解質替代液态锂電池的電解質和隔膜，達到全固态狀态後，具有不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題等安全優勢。在當前新能源汽車起火自燃事件多發的情況下，固态電池的安全性被寄予厚望。

除安全性外，固态電池理論上可以突破液态锂電池在續航裡程方面的局限性。

目前液态锂電池主要根據正極材料的不同，分為磷酸鐵锂電池和三元電池。市面上液态锂電池電動車的一次續航裡程多在500公裡左右。

全固态電池的電芯内不含液體，且因其材料完全不可燃的特性，可取消原本動力電池中的BMS溫控組件，從而減輕電池重量，使能量密度突破500 Wh/kg關口，将續航裡程拉高至800公裡到1000公裡。

工信部2020年發布《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》要求，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統短闆技術攻關，加快固态動力電池技術研發及産業化。

但全固态電池制備工藝較為複雜，當前技術仍不成熟，生産成本居高不下，量産對許多電池廠商來說還遙遙無期。

7月22日，中科院物理所研究員、衛藍新能源創始人李泓在世界動力電池大會上也提到，按照目前的發展速度，全固态電池最快在2026年-2027年才能達到10 GWh的量産标準。

他透露，目前全固态電池的無機固态電解質和原料還沒有形成确定的體系，也沒有形成中試以上的供應鍊，但固态電解質以各種方式引入到現有液态電池電芯，會提高電池整體的安全性。

對此，多家電池企業結合液态電池易量産和固态電池高安全性高的特點，選擇固液混合（半固态）電池的技術路線。

去年3月的第二屆新能源汽車及動力電池國際交流會上，贛鋒锂業下屬公司鋒锂新能源總經理許曉雄曾直言，“行業已形成共識，全固态電池産品離實用還有些遙遠。個人認為，固液混合電池可能是車用動力電池的終極路線。”

相比于全固态電池，固液混合電池路線在續航能力方面并不具備明顯優勢。兩年前，甯德時代（300750.SZ）董事長曾毓群曾表示，“目前車規級的固态電池在能量密度上還不如液态電池。”

同時，部分液态電池産品也正逐步實現續航裡程的突破。甯德時代在今年6月推出CTP3.0産品麒麟電池，這款電池新産品的核心賣點之一，是通過改變電池結構，實現整車1000公裡的超長續航。同樣借助CTP技術的比亞迪刀片電池，也已實現了730公裡續航能力。

許曉雄強調，固态電池隻是解決動力電池高比能和高安全這兩個大問題的一個途徑而已。

目前國内固态電池的研發生産主要存在兩類模式，一類為已有液态锂電池生産基礎的電池企業，如甯德時代、比亞迪等，将固态電池當作研發路線中的一條分支。

另一類是專攻固态電池、具有突出研發背景的企業，研發領域涵蓋固液混合電池、全固态電池等新型動力電池技術，如中科院物理所團隊的衛藍新能源、清華大學研發團隊的清陶能源等。

贛鋒锂業：具有固态電池關鍵原材料儲備優勢

贛鋒锂業是國内較早涉足固态電池研發，并已有固态電池車示範運營項目的企業之一。

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