雷淩雙擎版憑借超低的油耗以及消費者可以接受的價格，成為了不少城市通勤為主的消費者首選。而且為了更好滿足居住在大城市的消費者需求，雷淩還推出了插電式混動版本，它就是雷淩雙擎E ，可享受免稅補貼和懸挂新能源綠牌，無疑成為了自身的亮點所在。那麼産品力表現怎樣？針對這一問題，個人就以2019款 1.8PH GS CVT精英版為例，和大家談談！

因為是2019款車型，所以外觀設計方面，并沒有采用最新的設計語言。尺寸誇張的“八字胡”前進氣格栅，同時進行了熏黑處理，精緻感有着不錯的表現，也符合年輕消費者的審美眼光。LED光源的大燈組合，且LED日間行車燈采用波浪樣式設計，下部前霧燈的搭配下，能夠給人不錯的視覺效果，隻不過考慮到20.38萬元的官方指導價，個人感覺論氣場還是欠些火候。

雷淩雙擎E 的長寬高分别為4645/1775/1480mm，軸距為2700mm，其中2700mm的軸距表現，讓它有了幾分越級的感覺。不過側面照搬老款雷淩的設計，同樣是缺少設計新意的表現。平直的設計線條，給人的第一感覺就是常規的緊湊型家用車。

至于尾部方面，同樣也是中庸的寫照，和豐田老款雷淩有着很高的相似度。用稱贊的話評價就是，造型中規中矩，符合家用車的定位，但實際上就是降低成本的表現，尤其是在目前同等價位中，不缺少實力強的競品，這一過分依賴燃油車造型設計的雷淩雙擎E ，要想突破重圍，讓更多消費者所買單，即便是有豐田車标加持也不好使。

再看内飾部分，整體沿用了老款雷淩版本的中控設計，非對稱樣式的中控布局，同樣兩側空調出風口采用螺旋槳樣式的造型，時尚氣息倒是得到了保障。内嵌布局的8英寸中控液晶顯示屏，提供簡單的導航、Carlife功能，但缺少車聯網等在内的科技智能配置，從這點分析，也在一定程度上拉低了競争力。

因為2019款 1.8PH GS E-CVT精英版屬于雷淩雙擎E 的低配車型，别看起售價超過了20萬，但配置表現放在如今的市場中，實在太過于落後了。除了缺少上段所說的車聯網，這個價位車型該有的電動天窗、倒車影像和後駐車雷達等等一系列實用配置，通通沒有裝配。不得不說，雷淩雙擎E 上市以來就沒有獲得出色的銷量成績，較低的配置可謂是“罪魁禍首”。

雷淩雙擎E 後排地闆純平的設計，能夠保證後排坐滿人的情況下，能夠帶來不錯的乘坐空間，但這是雷淩雙擎E 後排空間上的唯一亮點。畢竟後排出風口的缺少，再加上動力電池包設計在後備箱，使得乘坐舒适性和後備箱載物能力大大縮水。

硬件方面，搭載的1.8L阿特金森發動機，最大功率為73kW，最大扭矩為142N·m，電機最大功率為53kW，最大扭矩為207N·m，如果隻看這一賬面數據，很顯然，動力輸出表現不會太差。隻不過這套THS混動系統有着動力分流的特征，不能将性能發揮到最大化，并且實際開起來，也和大多數小排量燃油車差不多。為數不多的亮點就是在于混動技術比較穩定，同時NEDC綜合油耗為1.3L/100km，NEDC純電續航裡程為55km。

作為一款純粹的家用車，雷淩雙擎E 的操控，也和老款雷淩很是接近。方向盤轉向比較模糊，基本上沒有什麼駕駛樂趣可言，所裝配的前麥弗遜式獨立懸架和後縱臂扭轉梁式非獨立懸架，無論是車身支撐性還是減震過濾性，都可以用一言難盡來形容。減震偏硬隔音一般，都是自身存在的問題。

綜合來說，抛開豐田品牌不談，這款豐田雷淩雙擎 的整體産品力，放在20萬級别中，的确不合格。和目前新款基于TNGA架構打造而成的雷淩對比，平台技術和配置存在很大的劣勢，況且20萬左右的價格區間中，還有性價比更高的比亞迪秦PLUS這一國産精品車型可選，因此如果不是特别癡迷雷淩雙擎E 的朋友，真沒有必要考慮了。

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