最近，全國多地高溫“超長待機”， 7月以來上海氣溫更是高達40.9℃，追平1873年以來上海有氣象記錄的最高氣溫紀錄。

在這“高烤”模式下的申城，有這麼一群人，為了保障市民公共交通安全出行而默默堅守崗位，他們就是71路申昆路停車場的修理車間修理工，每天忙碌地檢修公交車輛，保障公交車得到及時維修、保養。

巴士三公司修理車間維修班組組長秦立從事維修工作已經30年了。“現在我們公交車都是電車了，比起以前維修條件好很多了，當年還是柴油車的時候，像現在這種高溫天，為了趕進度，讓市民及時上車，公交車剛熄火停進來，等不及它散熱我們就得鑽到車底下去檢查。”回憶起早些年，秦師傅感歎到鑽一次車底就覺得自己要“熟”透了。

高溫天氣是汽車故障的多發期，為了保證通風和安全，修車間不能安裝空調。當公交車被送至報修車間，做好與司機的交接後，秦立和多年搭檔金玉玺就要開始先對車輛外圍進行檢查，包括測量輪胎胎花、檢查雨刮器、燈照、反光鏡、逃生閥等，“像輪胎胎花，檢測數值一旦在6mm左右就是極限了，胎花沒了抓地力肯定就不行了，那就一定要換掉。”秦師傅蹲在地上測量完前胎的胎花後便進了車廂，熄火後的車廂内，溫度比維修車間還要高上7-8℃，對車内的保險帶、報警器等進行檢測，車窗、扶手檢查完畢後，清理空調濾網也是必不可少的一環。“車内車外都檢查完以後，我們就要上鎂金台去檢查一下車頂，因為是電車，所以煤精（集電杆碳刷，具有讓“鞭子”采電的作用）和集電杆是必檢項。”從車上下來，秦立手臂上的汗水早已嘩嘩落下。

“我們基本每天都要檢修幾十輛公交車，今年夏天還特别悶熱，高溫天也多，再加上維修時車子發動機可能剛停止工作，維修間雖然通風，但是體感溫度依舊很高，公司為了給我們降溫配了幾個電風扇和冰塊。”

秦師傅告訴記者，比起在地溝檢修車輛底盤，車内車外都算輕松的。鑽地溝檢修車，是他們日常性的工作，站在1米多深、窄小的地溝裡，佝偻着背、屈膝前進，頭頂是公交車底盤，身旁是地溝牆壁圍護，在熱浪滾滾的地溝裡上蒸下烤，就猶如置身“烤箱”。

像秦立這樣的汽修工，他們修起車來短則待上半小時以上，多則待上幾小時。更有時，還會一起擠在本就不寬敞的地溝裡對車輛“大問題”進行檢修。維修公交車不是簡單的敲敲打打，每一個數值、每一顆螺絲都關系到所有乘客的安全。他們克服的也不僅是高溫工作環境，滿身的油污、刺鼻的機油味、發燙的機器都早習以為常，為了盡快排除故障，不影響線路運營，他們拼的是速度、保的是質量。

記者 / 朱影影

編輯 / 陳露露

圖片 / 朱影影

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