在各大車廠都争先恐後推出“鋼炮”車型厮殺于紐博格林（Nurburgring）的時代，不少車型從歡呼聲中登場到悄然落幕消失都是一瞬間的事。

而這時有一名來自韓國南陽的勇士願意參與這場戰鬥，好比在NBA上看到韓國運動員出場的心情，不敢對他的技術抱有太大希望，卻又不敢以奇異目光對待，隻感覺十分新奇。到底它有什麼能耐征戰各大車廠，在它們嘴裡“搶肉吃”。

這名“南陽選手”就是韓國現代新成立的高性能級部門N Performance。

相信，有不少車迷已經聽過這個新晉的高性能部門。但有讀者問為什麼是“牛棚”産的性能車？原因很簡單。

由于N部門的研發總部設在韓國南陽，而南陽最出名的正是乳制品，所以形容“牛棚”是毫無貶義的。而正因為南陽（Nam Yang）和紐博格林(Nurburgring)首字母都是“N”加上紐博格林嚴峻的“Coca Cola”彎，故取名為N部門。

其實在筆者腦海裡，韓國汽車能與性能車扯上關系的車型屈指可數。最初是在2004年推出的現代酷派（Coupe），不知多少人對它留有些許印象。由于酷派被人诟病“跑車的殼，索納塔的餡”，導緻其在國内市場銷量并不火熱，口碑也不算太好，所以慢慢地這台如同“吉利美人豹”如出一轍的樣子貨，慢慢淡出了人們的視野範圍。

而最近讓筆者留下最深刻的印象的韓國性能車是起亞的斯丁格（Stinger），這台車因為性能和駕控感受比較讓人耳目一新，因而在國外評測報道評價都相當不錯，但鑒于近年來韓國的“某德”事件，嚴重影響國内消費者購置韓國車的欲望，所以它在國内市場銷量也是十分的慘淡。

總體來說韓國性能車在國内市場，還是不如對手德、美、日系車那麼容易受人追捧。

然而N部門是被國外媒體形容為“流着德國血液的韓國人”，很明顯的原因是它的高性能研發部門負責人是Albert Biermann。有些讀者可能還不知道Albert是什麼大人物，如果我說當年征戰DTM（德國房車賽）的寶馬E30 M3 EVO II是出自它手中，那應該就能理解Albert在寶馬M部門是一個什麼風雲人物。

Albert Biermann在2014年之前其實已為赫赫有名的BMW M GmbH效力超過30年，直到2014年加入現代集團前，他已是BMW M GmbH的副主席，可以說寶馬性能部門的成功離不開他。

當然助力N部門的不止Albert一個，還有來自蘭博基尼的前設計師Manfred Fitzgerald。在他們的帶領下，現代集團終于有了足夠的“底氣”去開發一台性能車。

接下重任的Albert第一輛推出市面的是性能鋼炮i30 N，這台小車在性能表現上已經超越對手之一的高爾夫（Golf）GTI，劍指雷諾梅甘娜（Megane）R.S.。由于Albert的加入，使得i30 N擁有相當有德味的鋼炮韻味加持，在原生性研發于群雄并起的紐伯格林北環，讓這位“韓籍德國”小夥，成為不折不扣點燃駕駛者腎上腺激素分泌的催化劑。

在i30 N推出市場并獲得良好的口碑後，N部門再次發力推出飛思（Veloster）N版本，性能劍指思域TYPE-R、高爾夫R、福克斯RS，讓這位得到激素加持的韓裔小鋼炮同樣獲得了前所未有的關注度。不過相當遺憾，這位亮點滿滿的鋼炮歐巴，并沒有考慮引進至國内。

或許N部門的起源和誕生，真的是改變韓國性能車魚躍龍門的重要轉折，在國外媒體口中對它出産的車型評價，對比其他歐洲大廠的改裝部門技術水平已經十分接近，隻是在曆史底蘊和品牌營銷方面，暫時相較遜色于其他對手，不過追求速度與性能的時代，又有誰會真的介意曆史呢？或許隻有真正咬文嚼字，計較曆史情懷的車迷朋友，才會對它持有保留意見吧。

其實在今年上半年車壇就有不少勁爆的新聞如：三菱EVO及Supra這兩名被神化多年“老兵”相繼穿上複活甲，那個熱血沸騰百家争鳴的性能車市場又将迎來新的機遇；正當筆者看到這些新聞後，再回望于現代N部門，其實一台車的曆史真的那麼重要嗎？重要，但又可能在新一代年輕人的心目中并不是那麼重要，因為情懷并不是性能車存活的唯一手段，隻有性能本身才是。

雖然筆者本人在車型喜好方面，是個腦殘級别的JDM迷，但倘若要筆者客觀評價一台性能和外觀如此吸引的韓國車，對其産生稍許的心動也乃是人之常情。畢竟除了美女，哪個男人會嫌棄一台性能尤物呢？

至少，在筆者眼中，自N部門推出後，韓國不僅有單調的“泡菜”、相對腦殘的“韓劇”，對于玩樂性車型的把控，這群被國内直男們诟病的“韓式一字眉和假體玻尿酸修飾的娘娘腔”，也能借用N部門的誕生，讓筆者看到了“熱血與激情并存的爺們形象”。

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