2005年，北京汽車集團與戴姆勒集團正式達成戰略合作，并引入了當時的一部分奔馳國産車型，但其實這隻是官方曆史裡的開頭而已。中國第1輛奔馳車應該是在1979年進入國内的，而當時國内給他的編号是。車牌的後4位數當中的三位數。就是這個車的型号，那就是奔馳205S車牌号尾數為205。這是1979年中國正式引入高級防彈轎車并出席當時很重要的外交場合的一段明确的曆史記載。上期我們盤點了奧迪各系列的轎車，今天我們來盤點奔馳的各級别轎車。奔馳這個品牌是德國的國家，品牌，最早定位和勞斯萊斯是一樣的，直到1990年日本人也給奔馳來了個汽車珍珠港。奔馳才不得不降價回歸平民品牌。1918年德國戰敗的時候，奔馳也曾生産過其他東西。而奔馳的品牌重新塑造，其實是在1948年。所以這個品牌也算是曆經坎坷。今天的設計卻飽受诟病。

其實本土化鼻祖還不是大衆而是奔馳。我們就以奔馳。最為著名的奔馳G系列越野車為例。早期的奔馳G系列越野車大多數搭載柴油發動機，而且排量基本上在2.5左右。最重要的是作為軍用車型，他使用了兩門設計兩門才是奔馳G級的精髓，所以在奔馳打造的那個巨大的奔馳晉級琥珀當中，其實是一輛兩門車型。直到1975年進入美國之後，車才開始越來越龐大，排量才開始越來越驚人，所以奔馳在國内做出各種各樣的變種車型不算什麼事兒。

奔馳a級進口。

奔馳a級國産三廂版本。國産化變種車型。

你可能很難想象奔馳a級在推出之初是為了滿足女性顧客，因為奔馳的設計比較商務。所以第1代奔馳a級設計的就比較可愛，而且偏女性化設計，但是男性卻欣賞不來。這款車的主要定位是在德國本土和歐洲市場。其中東南亞市場的越南和日本也是奔馳a級的主銷方向。這台車還有印度版本，隻是我們比較難見到而已。奔馳a級是純粹的女性代步車，在德國他也可能會作為兩口之家用車。國内的三相闆也隻是為了滿足中國本土化的需求，因為我們國内轎車更方便一些，再加上是4口之家，但是1.5T發動機三缸的，卻讓他飽受诟病。另外今天的奔馳S級，可以說是在外形上繼承了奔馳a級，也就是說，目前的S級的設計外觀奔馳a級還是老大。

奔馳B級跨界旅行轎車。

如果你是奔馳鐵粉，那你就必須知道，國内性價比最高的居然是奔馳B級，他的發售價和他的提車價是遠遠不符的。二手市場上幾萬塊錢的奔馳B級也不是不少見。這個車的定位是跨界旅行車，也就是基于轎車海MPV說的比較準确一點，就是類似于五菱宏光S既是轎車又是MTV，但又有點SUV的造型。所以這個車不懂車的人會誤以為它是一輛小型SUV，事實上奔馳B級的定位主要面向的是意大利市場甚至這個車，我認為有很大嫌疑，是為意大利市場開發的奔馳在空間上的造詣，對這輛車來說真的是不能代表了。今天看來他在中國并不吃香，但是在一些國土比較狹小的國家，那是真的很吃香。

進口奔馳C級旅行版。

奔馳C級進口雙門轎跑。

奔馳C級賣的最好的卻是國産版，其實還有個敞篷版，隻不過我沒找到車源。

奔馳C級國産4門長軸版。

國内銷量最大的車型也是奔馳保值率整體比例最高的車型。奔馳C級的特殊性就在于它風靡全球屬于全球車型，但在國産當中有一個長軸版。這個車型涵蓋了轎跑車敞篷車旅行車等奔馳能涵蓋的地方，其實我覺得未來可以出個商務版針對中國市場也不是不可能。這台車在德國的定位就是家庭使用，也是為了收入殷實的家庭而特殊打造的車型。這裡所有的車型的高性能版，我們今後會推出一個系列。

不過車庫君多注意補充一點，那就是奔馳C級其實是有運動性能的，但它僅限于轎跑版和敞篷版。所以奔馳宣傳的所謂運動其實是有點背道而馳的，尤其是長軸距版本，你下過賽道就知道有多坑。

奔馳E級轎跑車。進口車型。

起步價比國産貴7萬的進口版4門轎車。

很遺憾，除了缺席了敞篷版以外，奔馳一級的旅行版在國内也非常的稀少，所以我們僅把進口的一些車型跟國産的一些車型拿來做對比，奔馳一級的敞篷版那就更難見到了，甚至比古斯特的能見度還要低很多，所以本文當中也缺席了。

奔馳E260L。國産帶L的。

國産的照片我們就放的多一些，因為這個車在國産當中，從2015年開始分了家。下面是國産不帶L的，但我始終認為這個版本是最經典的，而且這個版本的車主名人非常多。全球的知名人士占有率達到67.2%。

國産奔馳E300不帶L的。

這個四眼燈設計當時獲得了德國汽車設計的最高獎項，直到今天壓根無人超越。而這也是當時國産溢價能力最高的一代奔馳e級。

奔馳E class最初推出的目的其實是在早期滿足一部分老闆們的需求，也就是說他在德國的定位是一輛出租車的定位，但你要知道德國的出租車那可是極端昂貴的。而這款車之所以火遍全球的原因是它基于家用和商務之間直到今天這個定位仍然無人超越，如果你說雷克薩斯是家用定位的話，那麼商用定位又有誰去彌補呢？很明顯與他同一級别的寶馬5系肯定做不成這事兒，所以他的競争對手是奧迪a6這點毋庸置疑。寶馬5系的定位是偏向于激情澎湃和運動，而當年的奔馳E克拉斯，它的定位則是3.0或者3.6的大排量發動機。又或者是2.5升的5缸發動機來讓，這個車更加的平順才是他的座右銘，而且他是當年少數的四驅車型。也規劃在了這個版本裡，那個時候奧迪a6的四驅僅僅是頂配寶馬5系直接pass吧。

更讓人覺得有意思的是，就連他的轎跑版也具備商務屬性，這個車不會給你太強烈的激情感，但他的底盤是真的穩定。他的平順那可是真的是跨越一個級别的享受。

奔馳S級轎跑版。

很遺憾，奔馳S級旅行版在國内能見度也很低，所以他缺席了，同時奔馳S級的轎跑版在國内還是有一定保有量，可是敞篷版是真的撿不到。除非我們即将說到的另外一個系列，那就是各平台的基于轎車打造的高性能車确實有敞篷版，但是那是另外一個系列，我們這篇文章當中就提不到了。

奔馳S級L頂級行政轎車。

帶L的奔馳S級并不是我們所理解的，國産車加長會在尾部加一個L，事實上它的主要作用是為了給防彈車做底子的，也就是說這才是原手機的座駕，而我們買到的普通的奔馳S級也就真的普通了。所以奔馳S級車當中帶的L是行政的意思，也就是說他連一點家用屬性都沒有。

奔馳S級。

上個世紀80年代進入國内的是奔馳S級的W126。就奠定了行政級車的地位，但其實行政級車的說法就來自奔馳S級。從1932年下線的220ws。再到後來的500SK F。1955年奔馳S級更是定位了300S這一頂級座駕所具備的行政意義。

穿上西裝坐着奔馳S級，那是最合理的一種說法，而他最讓人感到得體的莫過于他那後排以及右後車門帶給你的尊貴感，奔馳S級可能更多的給你的是如果是商務人士帶給你的正式感，如果是元首它可能更多的給你的是一個國家莊重而典雅的感覺，奔馳所有的技術均應用于奔馳S級這一個級别車上，所以它是奔馳全系車型當中最用心的打造也是每一代必出經典的車型，當然了，去年推出的全新一代我表示接受不了，從1932年開始，奔馳S級就在通過自己的影響力影響着全世界造車的理念和方向，他诠釋的是大型頂級行政轎車帶給你的頂級的感覺，無論是轎跑版還是旅行版，都在全市作為行政級車的意義，而很多家庭說這個車坐着不舒服，隻能說你可能選錯了車！

同為全尺寸大型轎車奧迪a8，我們在上期介紹的時候，曾用這幾個字來表示，那就是心如猛虎，細嗅薔薇，而奔馳S級作為這一級别的定義車型，他的感覺卻是一直優雅下去，奔馳的廣告語當中有這麼一句話叫汽車的發明者再次發明汽車有一點不可否認，那就是全尺寸大型轎車裡奔馳，每一次對S級的定義都是再次發明了全尺寸大型轎車，如果說開着超豪華品牌出去，讓你感覺很有面子的話，那麼奔馳S級在正式和商務的場合給你的卻是有理有面，全尺寸大型轎車在國内的另一個定義就是寶馬7系了，我們會在下一期了解到寶馬7系。說一個你不知道的那就是全世界的足球明星和籃球明星當中有85%都是寶馬7系的車主。

作為第1個汽車品牌，作為汽車品牌的代表車型，同時奔馳，更多的诠釋的是一個汽車品牌對一個汽車工業的影響，這就是一個品牌帶來的工業底蘊，但是喜憂，參半的說奔馳也有我們看不懂的地方，比如說新一代的奔馳S級，它诠釋的可能就是燃油車的落幕吧，我們不否認奔馳是量産車型的發明者，但我們同樣不可否認的是喜憂，參半在今天的奔馳身上，我們同樣看到了各種各樣的質量問題，作為汽車的領導者，我覺得确實不太應該，而那些中低端車型犯下的低級錯誤可以容忍的話，我覺得不可忍的就是他的設計和如今的品牌定位以及浮誇的宣傳手段，讓奔馳S級的行政意義再也不存在了！

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