2019年9月16日，搜狐汽車受邀來到上海崇明島，對上汽通用雪佛蘭旗下全新緊湊型SUV創界車型的兩驅CVT版本車型進行試駕體驗。作為主打家用的緊湊型SUV車型，創界搭載了1.3T三缸渦輪增壓發動機，對于燃油經濟性表現的提升是它的主要訴求。

與别克昂科拉GX保持一緻，雪佛蘭創界同樣也出自通用旗下的同一SUV平台，更具雪佛蘭家族化的設計風格讓它與别克品牌有了鮮明的差異。從創界的整體産品線定位來說，Redline車型突出雪佛蘭傳承的外觀設計，細節元素年輕時尚，RS車型更加突出運動感，在細節中提升了整體的運動氛圍。之前我們試駕的1.3T 9AT版本車型匹配了四驅系統，而此番1.3T CVT的組合則是前輪驅動版本。

此次我們試駕的435T車型搭載了1.3T三缸渦輪增壓發動機，121千瓦的最大功率以及240牛米數據表現不錯，CVT變速箱隻匹配在兩驅版本車型中。

●1.3T日常動力比較充沛，CVT變速箱足夠平順，在急加速時可以模拟出自動變速箱的換擋邏輯，并且實際的動力傳遞比普通自動變速箱還快一些。

動力系統方面，1.3T三缸渦輪增壓發動機在低速表現時确實不錯，能夠提供比較充沛的加速動力體驗，它的主要訴求仍舊是燃油經濟性。

懸挂系統方面，通用旗下車型比較常見的前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式半獨立懸挂系統出現在雪佛蘭創界車型上，後橋獨特的瓦特連杆相比普通的扭力梁式半獨立懸挂能夠增加兩側懸挂系統的自由度來提供更多的舒适性，車輛的整體表現還是比較緊湊的。

順滑和流暢是創界CVT車型能帶給你的最突出感受，在日常行駛中，駕駛員幾乎不用低頭查看轉速表，CVT變速箱會根據你踩踏油門踏闆的深度來控制發動機的轉速，這種聽起來繁瑣的步驟在車輛的實際反應中卻比較迅速，油門踏闆的靈敏度也比較高，尤其是急加速需要高轉速時，CVT變速箱的“降擋”時間甚至比一些普通自動變速箱還要快。

1.3T三缸渦輪增壓發動機在中低速區域擁有相對不錯的加速體驗，深踩油門還能夠提供一定的推背感，随着車速的提升，加速感受逐漸開始放緩，此時的車速也已經超越了比較經濟的值域。

電動助力轉向系統提供了足夠輕松的駕駛反饋，即便是女性駕駛員也可以輕松操作，在車輛車速提升的狀态下，轉向系統也沒有提供過于沉重的轉向力度，整體調校偏向于舒适性。在彎道中行駛，轉向系統對于車輛行駛方向的反饋比較準确，精準操作擁有一定虛位。

前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式半獨立懸挂表現比較緊湊，給創界整體提供了不錯的運動氛圍，後橋的彈簧比較軟，為乘坐舒适性加分，車内除了在發動機高轉速下擁有一定噪音以外，整體舒适度符合這個價格的車型定位。

●外觀及内飾回顧-Redline車型不輸設計，外觀整體線條年輕時尚，車内有一定異味

外觀方面，Redline版本車型設計雖然沒有RS版本車型運動感強，但是細節中對設計也算是比較激進，來源于雪佛蘭概念車以及科爾維特跑車的家族化樣式擁有不錯的視覺沖擊力，層次感比較分明。

分體式大燈采用LED結構，兩側燈組與中網連接體現出不錯的設計感，燈組造型擁有比較高的車型辨識度。

外觀細節加入了大量的黑色高光裝飾來提升視覺效果。

車尾細節與車頭保持一緻的設計感，燈組造型同樣采用LED結構，整體視覺效果擁有比較低的重心。

内飾方面，與外觀同樣棱角分明的設計是創界的特色，整體内飾風格比較年輕化，黑色為主體突出一定運動感受，塑料材質稍多。同時，車内在太陽暴曬下擁有一定氣味，希望在後期改進。

全新一代MyLink 智能車載互聯系統提供了8英寸觸控屏幕，系統娛樂功能性比較完善，支持蘋果CarPlay以及百度CarLife連接。

●全文總結

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