随着比亞迪在新能源汽車市場的崛起，讓廣大傳統車企看到了發展新能源汽車的另一條“康莊大道”——那就是推出插電式混合動力車型（PHEV），畢竟比亞迪的DM車型和EV車型的銷量在伯仲之間，以比亞迪3月的104338輛的銷量計算，其中DM車型的銷量為50674輛，EV車型的銷量為53664輛。由此可見，現在的消費者對插混汽車的接受程度已經很高了，它存在兩套動力系統，可以充電，也可以加油，能夠有效降低車主的裡程焦慮，無論充電方便不方便，它都能跑，這就是插混車型的優勢，而且它的油耗也比大部分燃油汽車低，以比亞迪驅逐艦05為例，它的最低荷電狀态油耗為3.8L/100km，能夠降低車主的燃油成本。其他車企“跟風”推出插混汽車就在情理之中了。

吉利帝豪L 雷神Hi·X是吉利汽車基于雷神智擎系統打造的首款插混轎車，它搭載了一台1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為181馬力，最大扭矩為290牛·米，并配備了一台前置電動機，電機最大功率為136馬力，最大扭矩為320牛·米，系統綜合功率高達317馬力，系統綜合扭矩高達610牛·米，在3DHT Pro變速箱的加持下，6.9秒就能完成0-100km/h加速。在滿油滿電狀态下，可續航1300km，純電可續航100km，最低核電狀态下，綜合油耗僅為3.8L/100km，即使充電不方便，也不用擔心燃油成本。

尺寸方面，吉利帝豪L 雷神Hi·X的長寬高分别為4735*1815*1495mm,軸距為2700mm，定位緊湊型車（A級車），與比亞迪驅逐艦05和比亞迪秦PLUS同級，也是最直接的競争對手，而且它的整體實力相比比亞迪的那兩款車型還要更強一些，畢竟後兩者都搭載了1.5L自然吸氣發動機，都是7.3秒破百，再考慮到吉利帝豪L 雷神Hi·X的12.98-14.58萬元的價格範圍，競争力還是很強的，但我仍舊不看好帝豪L插混版的市場表現。

消費者對于新品牌的新技術的應用是抱有懷疑态度的，要知道比亞迪的DM車型經過了數年的曆久彌新才被普羅大衆接受，最終在今年迎來爆發，而吉利汽車的插混車型到底實力如何，還有待市場驗證，現在的消費者并不單純地隻相信冷冰冰的賬面數據，他們更相信車主的真實發聲，說到底，吉利帝豪L 雷神Hi·X能不能持續熱銷，還有待第一批車主的反饋情況，如果反饋很正面的話，也不排除它會逐漸受到消費者認可的可能性，如果存在缺陷的話，這個“缺陷”就會被無限放大，想要短時間彌補這個缺陷并非易事，技術的更疊最需要時間，可能等它第二代車型上市後，才會徹底解決。從這個角度來說，我就不太看好它。

還有一點，現在插混汽車仍然屬于新能源汽車的範圍，可是以後呢？上海大概率會成為第一個把插混汽車和增程式汽車排除在新能源汽車之外的地區，插混汽車的未來充滿不确定性，如果以後的插混汽車隻能上藍牌，不能上綠牌的話，它還會像現在這樣受歡迎嗎？要知道，很多人選擇插混汽車就是為了要避開“藍牌”。綜上所述，盡管吉利帝豪L 雷神Hi·X各方面看起來都很不錯，可我依然不看好它的市場表現。

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