原标題：【新蜀道 再跨越】自貢｜坐着高鐵上下班 走近廖義和他的“雙城生活”

四川新聞網-首屏新聞自貢4月19日訊 （記者 徐昭磊）每周一，家住成都桂溪立交附近的廖義都要搭乘地鐵7号線到成都東站，然後轉乘高鐵，一個小時就可抵達自貢，再乘坐高鐵公交快線到位于自貢城區的公司上班。

自貢高鐵站

自貢高鐵站

“出門到地鐵站10分鐘，坐地鐵十多分鐘，成都東站候車20分鐘，高鐵一個小時……從成都的家到自貢公司，全程隻需要不到兩個小時”頻繁往返成都、自貢，廖義對通勤每個環節的時間都能精确掌控。

4年前，由于公司業務拓展，廖義開始在成都和自貢兩頭辦公。“開車往返自貢和成都單邊需要兩個半小時，從内江坐高鐵，來回轉車、買票也是個麻煩事。”剛開始的一年多裡，廖義的大部分時間都花在了路上。

“遇到有事要當天往返，天不亮就得出門，晚上回家後累得筋疲力盡。”來回奔波了一段時間後，廖義開始和與大多數家住在成都、工作在自貢的人一樣，周五下班後回成都，周一早上再返回自貢。

改變出現在2021年6月28日——綿泸高鐵内自泸段順利開通，自貢邁入“高鐵時代”。

記者從自貢市發改委獲悉，作為成渝地區雙城經濟圈城際鐵路網的重要組成部分，綿泸高鐵内自泸段設計速度250公裡/小時，總投資約190億元，全長130公裡。線路自成渝客專内江北站引出，經自貢接入泸州站，全線設内江北(既有)、内江東、白馬北、自貢、富順、泸縣、泸州等7個車站。

乘着高鐵的春風，自貢融入國家幹線鐵路網絡，形成川南半小時、成渝1小時的通達格局的同時，也打開了自貢發展的新經濟版圖。

2021年5月，和諧号檢測車駛過綿泸高鐵内自泸段雷波寺大橋。

2021年6月，綿泸高鐵内自泸段自貢首發列車停靠自貢站。

從2015年立項到2021年通車，一個個時間節點的交織，勾勒出了自貢“逐夢高鐵”的奮進足迹：

2015年4月，綿泸高鐵内自泸段項目建議書獲得省政府、鐵路總公司聯合批複。

2016年3月，綿泸高鐵内自泸段可行性研究報告獲得省政府、鐵路總公司聯合批複，明确了項目功能定位和建設标準。

2016年6月，綿泸高鐵内自泸段先期開工段在富順縣古佛鎮玉佛村破土開建，拉開了項目建設施工的序幕。

2016年12月，綿泸高鐵内自泸段全線正式開工建設。

2020年12月，自貢站站房主體結構全面封頂。

2021年2月，綿泸高鐵内自泸段鋪軌工程全面完成。

2021年5月，綿泸高鐵内自泸段進入動态驗收。

2021年6月28日，綿泸高鐵内自泸段順利開通，江姐故裡、千年鹽都、恐龍之鄉、中國燈城，正式邁入“高鐵時代”。

從謀劃到落實，從紙上畫圖到全線開工，從加緊建設到開通運行，綿泸高鐵内自泸段建設跑出加速度的背後，是自貢搶抓機遇、全面融入成渝地區一體化交通體系的決心與魄力。

如今，乘着高鐵，自貢“飙”入成都“1小時經濟圈”這個概念在廖義心中變得“看得見、摸得着”：早上七點出門，乘一趟地鐵加高鐵，九點之前趕到自貢，下午下班後，不到晚上7點就能和成都的家人吃飯。這樣的場景，在廖義的“雙城生活”裡，已變得越來越常見。(自貢市發改委供圖)

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