提到越野，誰都逃不過Jeep這個品牌，畢竟全系SUV産品的車企本來就少見，再加上Jeep早已将越野的技能樹點滿，這樣的品牌真不是和你鬧着玩的。要是說Jeep家族引入國内的真正越野車，目前也隻有牧馬人和大切諾基。

牧馬人就不說了，大家沒開過也見過，方正的設計和強大的越野性能讓它成為很多人的白月光，但我們今天說的不是牧馬人，而是叫好不叫座的大切諾基，“大切”在馬路上出現的概率要比牧馬人小太多了。由于疫情導緻無法出京，我們索性将試駕重點放在城市道路的體驗上，看看這台越野悍将“大切”在日常駕駛中表現如何。

設計：黑化是80周年紀念版的特别之處

在大家的固有印象中，大切諾基仿佛一直都沒有變，向來都是硬派越野老大哥的形象，其實這樣的原因有二：一是強悍且穩定的越野性能讓它始終是越野領域的強者；二是它确實沒變，這代車型于2010年上市，至今已經有12年的曆史，十二生肖都輪回了一波，妥妥的大末代車型。

本次我們試駕的車型為2021款3.0L 80周年紀念版，官方指導價58.49萬元，不論是LOGO、燈罩還是輪圈，紀念版車型均采用了黑化處理，此外還有部分細節上的調整。除了看起來“黑上加黑”外，特别版車型的整體變化并不大。

大切諾基的外觀設計我們已經非常熟悉了，7孔式的前進氣格栅頗具辨識度，搭配強勁有力的車身線條，無時不在向旁人訴說着它是硬派越野車的身份。不過50多萬的車依舊沒有搭載LED大燈組，仍停留在氙燈階段，多少還是有些尴尬。

側面部分依舊是硬朗的風格，富有肌肉感但不失優雅的造型有着濃烈的Jeep味，尤其是超大的最後排車窗，如今已經算是Jeep家族的特色之一。80周年紀念版車型還采用了車側專屬紀念徽章和20英寸輪圈，這是其他車型所沒有的。

尾部設計就不多說了，近幾年基本沒什麼大的變化，簡潔是它的風格但也透露着幾分老氣。除去熏黑的品牌LOGO外，4×4的出現進一步彰顯着它的能力：越野車，傳動方面不能輸。

大切諾基的内飾風格走大氣、簡約路線，這也是傳統硬派越野車的一貫設計風格。和普通版車型相比，這台車在内飾方面的差距就更小了，除去副駕手套箱多了專屬紀念LOGO以及座椅旁縫了塊80周年紀念版商标外，80周年紀念版車型在内飾表現上基本和普通版沒差。

綜合來看，2021款3.0L 80周年紀念版和普通版車型沒太大差别，隻在細節上做出一點差異來凸顯它的身份。不可否認的是，雖然這台車已經12年未進行換代，也确實透着幾分老氣，但它在京城一衆的BBA和新勢力中仍舊亮眼，這是屬于Jeep獨有的品牌沉澱。

駕駛感受：V6不是鬧着玩，标配空氣懸架

這裡我們來解讀駕駛感受，在說這部分之前，自然要先看動力。

新車搭載了3.0升V6發動機，滿足國六排放标準，最大功率為234馬力，峰值扭矩為285牛·米，與之匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。新車搭載了四驅系統，提供運動、經濟、越野、雪地等多種駕駛模式。

得益于中大型SUV的身份，在城市道路體驗中，大切諾基給人的第一感覺就是視野很棒，有那種一覽衆山小的感覺，不過它體格碩大且重心較高，在高速過彎時還是要悠着點。有得就有失嘛，這種“高人一等”的坐姿和走爛路時候的從容，真的容易讓人上頭。

和其他硬派越野車不同的是，大切諾基的油門踏闆行程并不是很長，虛位則表現正常，前半段虛位很大，隻有将油門踏闆踩到後半段才能感覺到動力輸出。

深踩油門，來自V6發動機的動力并不還會猛然襲來，需要在變速箱完全拿捏你的意思後才會有源源不斷的動力，這個過程大概需要1-2s。即使切換到運動模式後整車動力輸出更為迅猛，但和傳統SUV相比，它的動力到來仍有一定遲滞。這是硬派越野車的慣用調校，沒什麼值得吐槽的。

得益于自吸發動機的優勢，大切諾基的動力輸出還是非常線性的，隻要敢踩，後半程動力可以說源源不斷。在車速100km/h的情況下，深踩油門仍會有強勁的加速感，此外還伴随着專屬于V6發動機的轟鳴。如果你想要推背感就算了，抛開自吸發動機動力輸出的方式，車身自重還有2.3噸呢，想要推背着實有點牽強。

油耗方面，從一周的駕駛體驗來看，這台3.0L車型在城市路況的綜合油耗基本可以控制在11-12L/100km之間，和論壇的老大哥們聊了聊，大家基本也都這個油耗表現，并表示在高速路況下可以保持在10個油以内。不錯的油耗表現配合92号汽油和93.5L的大油箱，續航裡程那是杠杠的。

别忘了，大切諾基還标配了懸架高低調節功能，雖然我們沒有拿它去越野，但得益于空氣懸架，整車的乘坐舒适性還是可以得到保證的。

綜合來看，雖然這是一台硬派越野車，但同樣可以滿足城市路況下的日常用車。除去強悍的車身素質外，主動刹車、座椅電動調節、座椅加熱、全速自适應巡航等的出現，也讓它更适合在城市道路下行駛。

槽點：座椅梆硬，副駕受不了了

畢竟是專業的越野車型，在城市道路體驗中即使表現的還算不錯，但還是會遇到一些問題。大家一直反映Jeep家的座椅太硬，這次也算是切實體會到了。

可能是太過沉浸在駕駛的快樂中，其實主駕的我并沒太大感受，反倒是副駕的同事受不了了，直喊腰疼。後來我專門感受了副駕以及後排的乘坐體驗，座椅真是又短又硬，乘坐舒适度簡直可以和大7座SUV的第三排媲美了。可能是為了彌補後排乘客的痛苦，大切諾基還貼心地送上了後排座椅加熱功能。

第二點吐槽的是車機系統實在太oldschool了，不論是流暢度還是操作界面，和如今主流車企采用的車機系統格格不入，雖然引入了語音控制，但識别率也非常一般，不是特别好用。慶幸的是，這套系統支持有線Carplay，算是讓人有了一丢丢慰藉。

第三點就是它沒有自動駐車，由于越野的屬性，傳統越野車普遍沒有搭載這項配置。但是如今坦克300這些車型已經引入了這項配置，“大切”也可以根據自身情況加入嘛，這樣也能在城市路況更得心應手一些。

寫在最後

在本次試駕之前，我一直覺得讓“大切”這種老牌越野車跑城市道路有些牽強，但事實并非如此，甚至和那些城市SUV相比它也沒差到哪去。作為一台12年的老将，它固然有很多需要優化的地方，但不可否認這代車型已經成為經典。更具科技範兒的全新大切諾基呼之欲出，能否撼動這代車型的地位，還真不好說。

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