哈弗汽車自去年開始正式在網上給車型公開證名後，便在車型命名這條路上玩起了花，什麼大狗、神獸、赤兔知道的隻會覺得哈弗花裡胡哨，不知道的還以為哈弗改行去蓋動物園了。近日随着哈弗“狗”系列車型正式預售，當我們都以為新車準備叫“二狗”的時候，網上得票最多的竟然是“酷狗”

酷狗萬萬沒想到，一個好端端音樂播放器，竟然能和一台汽車扯上關系。那麼，這下到底是哈弗要給酷狗冠名費呢，還是酷狗要給哈弗廣告費呢？

開個玩笑。

近日，哈弗酷狗正式開啟預售，新車預售價為12.58~14.98萬元，共推出4款車型供消費者選擇。那麼對于這款将“音樂、硬派”元素融為一體的SUV，能夠成為年輕人“第一輛硬派SUV”嗎？

哈弗酷狗：哈弗大狗青春音樂版

哈弗酷狗作為哈弗“狗”系列的第二款車型，新車主要産品亮點用一句話來總結就是“哈弗大狗的青春音樂版”。

音樂屬性作為哈弗酷狗的最大看闆，哈弗針對新車音樂屬性确實下足了功夫，1年2800萬的定制化調音；真三分頻矩陣式聲場；JVC高保值調音技術;千瓦級功放以及奔馳同款座椅激振器等技術的加入。我們暫且不論實際音效如何，在如今浮躁的造車年代，哈弗仍能花一年的時間對新車進行調音，這點哈弗在酷狗上确實給足的誠意。

其中哈弗酷狗打造的4D燃音座艙共由18個揚聲器組成，除了傳統的高中低音以及中置共11個揚聲器外，新車還加入了1個重低音揚聲器、2個頂棚揚聲器、2個後排環繞揚聲器以及2個頭枕揚聲器，新車通過充足的硬件用料，營造出全方面的環繞聲場。

具體到哈弗酷狗其他方面表現來看，新車在外觀方面依然延續了大狗硬朗的設計風格，方正的造型，背包尾門、複古圓形大燈以及醒目的車身配色，哈弗酷狗相較大狗擁有更多設計元素下，新車整體造型确實要更加吸睛。

尤其是内部采用了“十”字型的日間行車以及尾部和後備箱連成一體的方形背包，這兩處明顯延續了坦克300賽博版的設計風格。

值得一提的是，盡管哈弗酷狗車身尺寸對比大狗要小一圈，但新車同樣延續了“狗”系列的越野屬性，24°接近角、26°離去角以及196mm的最小離地間隙并沒有和大狗拉開太大的差距，兩車離去角和離地間隙僅相差了4°和4m。

動力方面，哈弗酷狗也和大狗保持了一緻，新車同樣搭載了一套1.5T 7DCT動力總成，最大功率135kW，峰值扭矩275N·m。不同的是，哈弗為了降低酷狗的購車門檻，在四驅版酷狗上隻提供了适時四驅系統，并且哈弗還針對酷狗入門和次低配版車型動力進行了調整。不得不說，通過觀察哈弗酷狗的動力調整，讓我想起了坦克300越野版和城市版也是相同的操作。

酷狗能成為哈弗走量新車嗎？

差異化作為2022年中國汽車市場上的流量密碼。必須承認，哈弗酷狗無論是車型命名還是車輛定位都能給到年輕消費者眼前一亮的新鮮感，其中加入坦克300賽博版設計元素的外觀以及由18個揚聲器組成駕駛座艙，則能有效吸引消費者親自下場試車，從這兩點來看哈弗酷狗顯然做到了“怎麼樣吸引消費者”。

更甚者我們可以将哈弗酷狗看做是硬派版“初戀”。畢竟，從個性化、智能化以及易操作這三個角度來看，哈弗酷狗都能完全符合年輕人“第一輛硬派SUV”的标準，從産品力上講，哈弗酷狗對比同級别車型并不弱。

值得一提的是，由于目前哈弗陣營銷量主要來自于H6、大狗以及神獸這三支台柱，因此哈弗此次推出酷狗的主要還是想要通過智能化、差異化打開年輕消費者這一銷量增長點。

然而哈弗酷狗在解決“如何留住甚至成功賣給消費者”這個問題上，卻沒有交出高分的答卷。

一方面哈弗酷狗在綜合産品力方面并沒有和哈弗大狗形成分化，正如上文所說，哈弗在酷狗上的調整，就像坦克300推出城市版那般，哈弗酷狗大緻上可以看做是大狗的“縮小特調版”。

加之哈弗酷狗在價格方面相較大狗擁有明顯的重疊區間，因此這并不利于兩車在市場上分工。

另一方面，截至目前哈弗旗下在售車型已累計擁有10款SUV，其中面向年輕消費市場的車型就包括了赤兔、初戀、M6等，如今随着酷狗的加入，在車型價格、車輛動力大差不差的條件下，對于消費者來說反倒是增加了購車時的選擇成本。

當然，這裡并不是說長城汽車并不擅長推出差異化車型，長城旗下如坦克、炮以及歐拉等，便是通過差異化獲得不錯市場銷量的汽車品牌。如今哈弗為何急需年輕差異化車型刺激銷量增長，主要還是此前哈弗将重點放在了H6宇宙的擴張。對此，如果未來哈弗能推出更多像哈弗酷狗這樣，對比同級車型擁有明顯差異的産品，按照哈弗的市場口碑，必然會獲得不錯的市場關注度。

總結： 哈弗酷狗作為中國頭部汽車品牌中，首次強調音樂屬性的硬派SUV，哈弗确實讓我們看到了緊湊型SUV内卷時代下的破局方式之一。而通過大幅強化車輛某一屬性的方式形成差異化，同樣也是長城汽車一貫以來的招式，坦克如此、歐拉亦是如此。因此，未來随着車輛能夠大幅提升的屬性不斷被更多的品牌挖掘，消費者想要在這百花齊放的汽車市場中，找到一台符合自己個性的車型将會越來越簡單。

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