本田全新一代CR-V（以下簡稱：全新CR-V）上市已經進入倒計時。

不知不覺中，全新CR-V已經是第六代車型，而從2004年國産至今，CR-V在中國市場也已經走過了18年。仔細想想，如今出鏡率不錯的第三代車也已經上市16年了。而當不少人認為第五代車型上市沒多久的時候，第六代CR-V又要登場了。

其實，造成這種記憶“錯覺”的一個很重要的原因在于，CR-V在大街上出現的頻率确實太高了——尤其是那些第三代、第四代的本田CR-V，依舊保持着極高的出鏡率。

如今馬路上仍能遇見車齡十幾年的CR-V，而相對于同年代成色已經不堪的帕薩特而言，三、四代CR-V依舊看起來很精神。而這就不免讓人的記憶出現一些偏差。

從第二代國産到第六代，CR-V在中國市場創造很多印象深刻的“現象”。

對中國SUV市場來說，CR-V是真正意義上的開拓者。事實亦如此，城市SUV這一品類，是CR-V開創的。

CR-V的曆史可以追溯到1995年。彼時，日本的泡沫經濟徹底破裂，日系車最為輝煌的時代正式走向消亡。

在泡沫經濟時代的巅峰時期，日本的汽車産業以近乎瘋狂的執着打造了一大批富于玩樂特性的産品：一邊是可以輕松在全球各大賽道上挑戰頂級跑車的街道性能車，另一邊，則是迎合當時年輕人消費需求的RV休閑車。

這類RV車，近乎于完美的契合了陽光、沙灘、海浪、仙人掌的玩樂訴求——裝備全時四驅、非承載式車身、兩門、敞篷——其中我們最熟悉的代表車型，是鈴木的超級維特拉。

不過，随着日本泡沫經濟的破裂，這一類專注于玩樂的RV休閑車不再有消費市場——經濟的衰退，直接導緻消費者更願意去追求更為全面的，而不是更加極緻的産品。

在這樣的背景下，本田在1995年基于思域承載式車身平台，打造出第一代CR-V，并且将很多RV休閑車的概念完美地移植到了CR-V上。

相比于追求極緻的RV車，CR-V的空間更寬敞，操控品質更接近于轎車。但一些RV車型上的經典元素，則被作為時尚化的特征保留了下來，比如說，分段式開啟的尾門，外挂式備胎，可拆卸的休閑桌。用現在流行的話來說，CR-V所營造的RV風，是輕奢風。而RV車型的非承載式車身，帶加力箱的全時四驅，兩門敞篷這種極緻的需求，則被弱化。

CR-V的出現解決了消費者的痛點，迅速熱銷。第一代CR-V，也曾通過進口的方式進入過國内市場，并積累了不錯的用戶口碑。

2001年，本田正式推出第二代CR-V。2004年，第二代CR-V作為東風本田首款車型，正式實現國産，成為國内城市SUV的開拓者。

彼時的中國汽車市場，剛剛迎來私人汽車消費大爆發的階段。SUV的概念在2003年随着日産帕拉丁，三菱帕傑羅速跑等這幾款硬派越野車的國産，開始得到市場的追捧。

趁着這股東風，第二代CR-V城市化的形象，迅速地把SUV的概念全面呈現了出來——相比于硬派的帕拉丁開起來更舒服，空間也更大，車廂内部更加精緻而且四驅系統也是标配。外挂式的備胎還保留了傳統越野車的樣子。

在國内的道路基礎設施建設還沒有那麼完善的2004年，CR-V完全一個中産之家最完美的家用車解決方案。第二代本田CR-V上市供不應求，也成就了“CR-V現象”

在本田CR-V的曆史裡，第三代車型，是一條明顯的分界線。

如果說前兩代CR-V是日系RV時代的延續，那2006年本田發布的第三代CR-V就是徹底地和RV時代告别了。作為中國市場上率先實現全球同步換代的本田，也在2007年快速地實現了第三代CR-V國産。

相比于前兩代CR-V，第三代CR-V完全放棄了RV車型的設計風格，從以往精幹俊朗轉變為精緻敦厚。第三代CR-V的轉變，也成為整個城市SUV從休閑娛樂向家用代步轉型的“藍本”。換句話說，從第三代CR-V後，城市SUV基本是按照CR-V的去“展開”的。

第三代CR-V飽滿的車身曲面和圓潤的窗框線條相當有辨識度。細節的轉變，讓第三代CR-V不再會撩起用戶去縱情廣闊天地的沖動，取而代之的是更完美地融入到城市生活中。而這一點，又完全契合了這一時期加速的城市化進程。而更加完善的高速公路基礎設施建設，也為CR-V褪去越野的産品形象，提供了極好的“環境背書”。

從第三代車型開始，CR-V成為中國家用城市SUV的标杆。不完全統計，第三代CR-V累計銷量超過60萬輛。

本田快速換代的傳統，一直沒有變。2011年，第四代CR-V正式亮相，幾乎是同一時間，國産車型迅速跟進。比如，被譽為國民神車的哈弗H6也是在2011年正式上市。

相比于第三代，第四代CR-V最大的變化尾部造型變成類似于沃爾沃的車尾高轉折設計，這樣的設計手法，極大地提升了第四代CR-V的體量感。而由此擴大的行李箱“小窗”尺寸，也讓這輛車坐進去感覺比前一代車型更加寬敞通透。家用車側重空間的需求，再次在第四代車型上得到放大。

2016年推出第五代CR-V，也就是現在在售的這款車型，又在消費升級的需求下，整體上變得更加精緻。車身的曲面設計更講究光影的雕琢感，内飾也開始學習歐洲車的高品質感氛圍。在迎合用戶需求的上，再一次表現出本田作為城市SUV開拓者的實力。

在國内，CR-V也有了衍生車型，廣汽本田皓影。在動力上，第五代本田CR-V也率先實現了混合動力系統的搭載。發展至此，曆經五代的CR-V成為中國城市SUV市場中的“常青樹”。

前不久剛剛在海外亮相，國内即将開售的第六代車型，也是極具意義的一代車型。援引媒體報道，第六代CR-V或将成為CR-V史上最後一代傳統燃油車。至于未來是否全部變成電動車仍待商榷，但在第六代車型上逐漸實現混動的全面普及，或許是大概率事件。

相比于第五代車型，第六代CR-V變得更簡潔。但從整體姿态看，第六代CR-V車型又多少回歸了一些第一代、第二代車型的俊朗感。最難得的的是，在海外公布的官圖裡，也有了去非鋪裝路面去越野的元素。憑借着這一點，第六代CR-V很值得期待。

寫在最後：本田CR-V在國内市場的發展史，就是一部中國汽車消費需求去改變SUV設計的編年史。從一開始的“RV風”引入，到後來完全向家用化和多用途化的轉變，每一次本田CR-V的更叠，都意味着新一輪城市SUV産品力定義的升級。第六代的本田CR-V，會帶來什麼呢？拭目以待！

注：圖片源自網絡

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